波音747的每一个机翼内都有两个主燃油箱和一个备用油箱。每个机翼的内油箱可以储存6.4万公升的燃油，在飞机座椅下方的备用燃油箱中可以再存储6.4万公升燃油。一般旧飞机的机内都会残存大约20%的燃油，拆解前，梁晓和同事必须先将油箱清空、干燥，否则会导致飞机爆炸。
另外，飞机的发动机重达5吨，拆解起来需要大家注意协助，先卸下发动机的涡轮风扇系统，然后剪断16个电气连接器，拆掉3条液压导管，阻断主燃料供应，并松开375个紧固件。所有这一切，必须按照适航指令要求谨慎操作。最危险的部件是拆解飞机机腹和机翼下的5个起落架，因为这会非常容易让飞机失去平衡，包括前后和左右的平衡。一旦在拆解过程中飞机坍塌，重达数十吨的机身会将在下面工作的人压成肉饼。
另外，飞机某些部件存在有毒的残余渣液，比如：磷酸酯液压油滴在身上会灼伤皮肤；有的部件含有高放射性物质，必须请专业人员处理。
一个寒冷的冬日，冷风从旧飞机的空隙处钻进来，冻得人连手都伸不开。梁晓在一位黑人同事的配合下，费了很大的劲才拆下飞机的涡轮叶片，他们随手把它往地上一丢，就搓起了冻得通红的双手和耳朵。这一幕恰好被零件的买家看见，对方心疼得直跺脚：“如果把叶片上面的铼摔坏了，这个零件还有什么用？”原来，铼是飞机涡轮叶片和定子叶片上重要的涂层材料，也是构成发动机热端部分的关键材料之一，比黄金还要贵重。斯密斯组长再三向对方道歉，直到买家仔细检查发现没什么问题后才勉强点了点头，表示“不再追究”。
拆飞机的人经常浑身油腻，非常疲惫，用梁晓的话说：“冬天冷，夏天热，唯有待遇挺温暖。”梁晓至今记得第一次领薪的情景，当时一查工资卡，立刻愣住了，上面显示的数字是2500美元，相当于1.5万元人民币，而这只是周薪。当晚，她在网上向国内的好友炫耀：“哈哈，一个月要拿五六万呢！”
年薪200万 计划回国创业
斯密斯告诉梁晓，公司“处理废品”的流程是：拆旧飞机前要先找好买家，公司按买家的要求，将飞机的零部件拆解下来，卖给对方。波音747零部件多如牛毛，拆下来后要分门别类一一贴上编号标签，做好登记记录。如果完好无损的零件，可以立即卖掉；有瑕疵的，经修复检测合格后再售出。
波音747的4个引擎是最值钱的部分，可以卖700万美元，起落架卖100万美元，制动器卖20万美元，燃料箱中剩余的油料卖3万美元，驾驶舱的仪表卖7.5万美元，电子仪器卖10万美元，机壳及其他零碎金属卖给材料回收公司，获得3万美元……就连飞机上安装的咖啡机，拆下来后也能以2000美元卖掉。
梁晓想不通，旧配件为什么如此好卖？她参与拆解的这架波音747，公司收购它花了400万美元，而拆解后的销售价格，高达1200万美元。斯密斯透露，这种大型客机自上世纪70年代问世以来，其设计几乎没有什么大改变，而现今全世界生产的不同型号飞机，它们的零部件大多数可以互换。另外，零件在制造时，其质量和稳定性几乎完美。所以，翻修后有三分之一的零件，完全能够用于新飞机的组装，而价格则便宜一半。
梁晓还了解到，大多数商用飞机的使用年限为20～30年。前10年是性能最佳的“黄金时期”，此后耗油量增加，维修频率加大，每次大修耗资一般要花费上千万元人民币。航空公司认为，与其支付巨额检修费用，还不如让飞机提前退役。所以，拆卸下来的发动机和其他零部件都挺新，在市场上很抢手。
梁晓说，从飞机分拆下来的零部件有各种“归宿”，其中比较有趣的是被艺术家、家具制造商、影视公司等收购。比如，舱门、机身和舷窗可以重新抛光、塑型，成为艺术品；油箱和飞机轮子，可以制作成时尚的咖啡桌；淘汰的旧波音747外壳，可以建造富有情调的豪宅……
此后，梁晓又拆了几十架各种型号的飞机。工作经历多了她才明白，一架飞机90%的部件能被回收再利用，因此有业内人士认为，喷气机的未来在于“分解”，它将掀起一场另类“绿色革命”。
回收旧飞机的市场，主要由美国拆机企业占有，每年有76亿美元的收益，已形成一个完整的绿色产业链，正逐渐成为美国最赚钱的行业。我国目前没有专业化的拆机基地，早年引入的机型如空中客车A310、波音737等，报废后都直接运往美国进行拆解处置，也就是当破烂卖，这让梁晓颇感心疼。她曾多次向有关部门写信，呼吁尽快发展中国的飞机回收产业。
令梁晓欣慰的是，2015年7月，中国飞机租赁集团在哈尔滨临空经济区太平国际机场南侧购买了30万平米土地，用于发展飞机拆解业务。2017年8月，哈尔滨大飞机拆解基地建一期工程完工投产。据了解，一期项目投产后，将达到年拆解20架飞机的产能，目前已完成10架国内飞机的收购及多架国外飞机收购准备。
