除国际航线的开通外，GoAir还希望通过与国外航空公司代码共享的形式打通国际市场。
其实，早在2016年8月GoAir就已获得国际航线的运营资质，并在去年十月计划开拓国际业务，但迫于发动机的问题不得不将此推迟。CADAS曾在今年早期针对该问题进行追踪《CADAS：普惠发动机在印度市场面临考验》。随着普惠对发动机问题的不断跟进，截至9月底，GoAir机队中A320neo共计22架，仅次于靛蓝航空位居第二。预计2019年3月底GoAir将实现13架A320neo的交付。
虽然印度三大低成本航空中GoAir机队规模最小，但其飞机日利用率最高。同时，A320neo耗油较A320低18-19%，可以帮助该低成本航司有效地实现成本控制。对于机队中的部分A320机型，GoAir计划将其转租给其他航空公司。
除进军国际市场外，GoAir的管理层在今年也经历了较大的人事变动。今年6月，Cornelis Vrieswijk接受CEO的任命。Vrieswijk曾在托马斯·库克集团、易捷、荷兰泛航航空公司担任多个职位，对于欧洲市场十分熟悉，在国际业务拓展、简化运营、飞行器维护等方面拥有丰富的行业经验。在接下来的8月，Manish Raniga辞去首席商务官一职，任期仅3个月。此前，Manish曾先后担任阿提哈德航空战略合作总监、捷特航空战略副总裁。近期，市场部副总裁Saurabh Grover、财务副总裁D'souza、首席运营官Jyri Strandman先后宣布辞职，其中首席运营官Jyri Strandman任期也仅有8个月。
近年来，包括靛蓝航空在内的印度各航司管理层经历不同程度的换血，势必会带来发展战略的变化。但印度航空市场的发展潜力毋庸置疑，对此市场的变化CADAS也将持续关注。
