一心想追赶阿联酋航空的阿提哈德航空，斥资 40 多亿美元获得更多的航线和时刻资源，意大利航空、柏林航空、塞尔维亚航空……都获得了阿提哈德航空的注资。去年，属于不同航空联盟的阿提哈德航空和汉莎航空，对前者飞往德国和后者飞往南美洲的航班进行代码共享。
但是预想中的合作没能很好的实现。意大利航空、柏林航空已经申请破产，柏林航空控股的奥地利低成本航空 Niki 航空也已经宣布破产。其它如维珍澳洲航空则是在盈利的边缘挣扎。
“阿提哈德想在一夜之间完成五年的内生增长，但在航空业，很少有捷径可走，”迪拜咨询公司 Martin Consultancy 负责人、航空分析师马克·马丁这么对彭博社评价阿提哈德的数桩买卖，“大多数情况下，你买下的都是坏账、烂账以及不为人知的家丑。”
现在，曾经被视作航空业最成功商业模式的“超级中转“，也正面临着大麻烦。占到海湾国家 29% GDP 的能源巨头们缩减了商务舱出行。中转航线上的飞机利用率只有 73%，是 2006 年来最低水平、也不及 2008-2009 年金融危机时期。
