当发动机使用至一定循环数后（以CFM56为例，一般为15000-20000个循环），就需要将其从飞机上拆下，送回制造厂或维修机构进行大修，对寿命到期的部件进行更换。
3）发动机的维护分为哪些步骤？
同大修汽车发动机一样，航空发动机达到规定的“大修”使用循环数后，也需要将其从飞机上拆下，送到维修机构。
之后，专业的团队会将发动机拆解，对各部件进行仔细检查，按规定更换寿命到期或出现问题的零件。
在进行完部件的更新和检查后，还要将它们重新装配并组装成完整的发动机，并再度进行性能测试，确认一切合格后才能重新出厂。
而经过这轮大修后，发动机仿佛“重生”了一回，可以精神抖擞地重返自己的工作岗位啦！
4）发动机的寿命一般有多少年？
随着科技的发展，航空发动机的寿命正变得越来越长。比如CFM56系列发动机一般在使用7-10年之后才需要进行第一次大修。随着每次翻修对寿命到期的零部件进行更换，只要发动机整体还处在健康状态，就能继续使用。不过需要指出的是，发动机的寿命可不等同于飞机的寿命。如果出现发动机寿命到期而飞机寿命未到期时，那么飞机需要换上新发动机后才可以继续翱翔蓝天。
大数据预判未来
我们正处在一个“大数据时代”。大数据已经被开始逐步应用在医疗、航空、制造和能源等多个领域。
发动机每次“大修”，都必须经历一系列的复杂过程，将占用大量的时间。而GE将工业互联网应用推进到航空领域将很大程度上改变传统的发动机定期翻修模式，而将基于大数据平台收集发动机的数据资料，建立分析预测模型，从而预测发动机的损耗程度，制定更科学的检查时间，以及未来最佳的发动机送修时机。
工业互联网所驱动的社会变迁，已经在包括航空领域在内的各个领域发生。GE致力于让工业互联网平台及应用在中国落地，为客户提供优化资产管理，提升运营效率并创新服务模式。
