因此，国有的旗舰航空公司仍将是非洲大陆航空版图的显著特征，这并不让人感到意外。FlightGlobal定期航班数据显示，按非洲内部航线的可用座公里计算，在非洲最大的10家航空公司中，有8家是国有航空公司。其中，埃塞俄比亚航空、摩洛哥皇家航空和南非航空是最大的3家航企，而南非Comair和Safair作为仅有的2家私营航企，都专注于南非国内市场。
汉莎航空咨询公司中非、西非和北非市场主管布鲁诺·布歇表示，一些非洲国家政府不愿意开放天空，因为其正在保护本国低效的国有航企免于遭受激烈的市场竞争。他这样描述这些国家政府的立场：“如果我实行天空开放，国有航企将倒闭。”布歇预测，如果非洲国家真正实行天空开放，一些不盈利的航企确实将消失，取而代之的是更强大的运营商。
这或许也解释了为什么低成本模式迄今为止未能在非洲市场上取得长足发展。快捷航空成功在非洲东部和南部市场上扩张，但其学习英国易捷航空的经营模式并成为一家真正的泛非洲低成本航企的愿望在一定程度上失败了，因为它不能自由地进入新市场。布歇表示，大多数非洲国家缺乏通往主要门户的替代机场，这进一步阻碍了低成本航企的发展。
在整个非洲大陆，许多国家都有自己的旗舰航空公司。在本国市场上，旗舰航空公司在市场准入和时刻选择方面具有天然的优势，但许多新航企规模都很小，面临着巨大的挑战。
FlightGlobal定期航班数据显示，按可用座公里计算，在非洲远程市场上排前10名的航企中，只有4家是非洲航企，分别是埃塞俄比亚航空、摩洛哥皇家航空、埃及航空和南非航空。海湾航企和欧洲航企在非洲远程市场上占有相当大的份额，并通过自己的枢纽将旅客中转到其他地方。
这样一来，非洲新成立的旗舰航企能否将本国市场与全球市场连接起来就成了问题。法德巴表示，以前影响非洲旗舰航企发展的因素是否仍然存在还有待观察，如来自外国航企的激烈竞争、管理不善、政府干预、缺乏合作，以及国内市场不足以支持一家航企的发展等。他补充说：“我宁愿让这些非洲国家结成合作伙伴，成立区域性航空公司，从而获得更大的成功机会，而不是单独行动。”
