在空港人才政策方面，广州市政协委员、广州空港委社会管理局局长卢日新曾在接受南都记者采访时介绍，空港委在2017年着力争取了100个广州市人才白卡名额给空港企业，部分舒缓了空港人才“留不住”的问题。
未来方向
专家建议对标“新加坡模式”
广州要建设国际航空维修中心，有专家提议新加坡或可成为学习借鉴的最佳例子。总土地面积仅700平方公里的新加坡聚集了超过60家飞机维修机构。根据新加坡交通部发布的官方数据，2013年以来，新加坡航空维修与制造业年产值达120亿新元，占新加坡GDP的4%左右，直接从业人数约两万人。除了产值高、从业人员多以外，新加坡航空维修业的集聚效应更显著地体现在完整的航空产业链条上：同时拥有大量飞机制造、零部件企业，能为客户提供完整的产业一条龙服务，包括机身维修、发动机检修、零部件维修、航空电子设备等服务。
一位航空维修业内人士向南都记者分析，“新加坡模式”的最大可借鉴之处在于政府的强产业政策支持，和灵活的海关政策有利于金融资本流动。根据媒体报道，2016年，新加坡成立未来经济委员会，确认航空业为先进制造业的关键领域，并提出开辟和加强相关工业园区建设，加快推动本地航空产业转型发展。新加坡已经走在前头，寻求在航空维修的基础上转型升级，发展航空制造业。在该规划下推动建立的新加坡实里达航空航天园重点瞄准了4大航空业板块，其中就包括飞机维修和飞机系统及组件设计与制造。
“飞机维修引进门，进一步发展飞机拆解、零部件制造乃至飞机制造业”的模式是不少专家对广州未来航空维修产业发展的展望。广东亚太创新经济研究院理事长李志坚将航空维修业形容为“入口式作用”———能带动产业链上下游的飞机拆解、复合材料维修制造、航空座椅维修制造和零部件制造等产业，并直接为广州带来飞机注册、飞机租赁与二手飞机交易三大市场。广东省社会科学院产业经济研究所所长向晓梅也曾在采访中向南都记者表示，非常看好航空维修产业，并建议广州以航空维修产业为核心切入延伸产业链。依托珠三角地区雄厚的制造业实力，比如新材料、化工等产业将来都可能转化为航空产业链上的配套企业，以航空维修为抓手，未来可向发动机、客改货、飞机制造等方向发展延伸。
在海关政策方面，因为飞机本身价值高昂，有利于金融资本流动的海关政策对发展航空维修业非常有吸引力。不少业内人士呼吁，尽快将广州空港经济区纳入自由自贸港范围，将会是广州空港航空维修产业发展的重大利好。杨励也表示，临空经济示范区是国家在12个城市进行的试点，需要进一步加大改革创新力度，复制推广自贸区的政策，积极探索建设自由贸易港、完善国际航空枢纽建设的法制保障。
