在今年7月举行的范堡罗国际航展上，兰迪·廷塞斯在接受包括本报记者在内的采访时曾表示，“民机业务的增长推动了巨大的服务提供商生态系统，航空公司也倾向于将这些服务更多通过外包来完成，数据和数据分析工具帮助飞机和航空公司网络更高效、更可靠；以及新技术提供新的服务解决方案。所有这些趋势将推动对飞机全寿命周期内综合解决方案的更大需求。”
在波音看来，对于中国总规模将达到1.5万亿美元的航空服务市场，波音全球服务集团可以提供包括航材保障、飞机维修和改装、数字化运营以及数据分析服务，再就是专业技术人员培训和咨询。
在维修和改装服务方面波音在中国早已经有布局，其中包括客机改装货机的服务，在航空货运重新回到增长轨道的大环境下，这一业务的潜力正在逐渐显现。
而另一个增长点在培训方面，从波音此前发布的一个报告看来，未来20年全球航空公司需招募63.5万名新飞行员，来执飞数量创纪录的飞机，并替换掉在这期间即将退休的数千名飞行员。其中亚太地区占整体需求的将近四成。中国是缺口最大的市场，占到了亚太地区需求的一半以上，全球需求的20%左右。
按照波音的预测，中国到2035年新增超过7000架客机将带来11万飞行员数量的需求。
“实际上航空业的增长、飞机制造商订单的增长以及服务市场的需求是相辅相成的，市场增长必然需要更多飞机，而机队数量增加相应带来飞行员需求、维修和航材保障需求的增加，”一位在国有航空公司从事运力规划的人士在接受《华夏时报》记者采访时表示，“对于飞机制造商来说，需要做的就是尽量争取能够在这个市场里销售更多的飞机，这样也将有更多机会相关的新增需求上获取更多的利益。”
