加装雷达罩、雷达
二、安装庞大的雷达天线罩和支架系统后，机体阻力增加约30%，为了保证飞机飞行性能和安全，拆除原装活塞发动机，换装国产“涡桨-6发动机”(运-8使用)，使全机功率增大67%；
换装涡桨-6发动机
三、1969年12月到1970年8月，科研人员对机体气动外形和结构做了修改、调整，整个研制周期，共进行风洞吹风试验超过2000次。
1971年6月10日，“926飞机”在陕西武功首飞成功，并被命名为“空警一号”。 虽然经过多次风洞吹风试验，但直正带天线罩试飞，“空警一号”在空中还是出现剧烈的震动现象，机内人员基本无法正常工作。
空警一号首飞
其后，经过科研人员2年多的艰苦攻关调试，由天线罩扰流引起的飞机尾部抖振终于被排除。
加装小垂尾
在载机稳定后进行多次模似性能测试。
一、以“轰-6”为中高空模拟目标，对“轰-6”的探测距离能够达到300-350公里；
二、以“安-24”海上低空模拟目标，对“安-24”的探测距离达250公里；
三、对海上大型猎潜艇类目标距离可以达300公里。
空警一号预警机飞行效果图
PS: “空警一号”虽然采用全电子管系统，但在探测距离上可以和同时代先进预警相媲美，只是落后在雷达数据处理和传输上。
“空警一号”在平原、山区、沙漠、海湖等各种复杂地形下进行雷达探测性能试飞，机载雷达始终无法有效消除地物回波干扰，通俗的理解就是“看的见、看不清”。
1976年下半年起，空军重点组织雷达抗地物与海浪杂波干扰的研究工作。
1978年11月20日到1979年1月18日，“空警一号”多次进行海上试飞，效果并不理想。
1979年，因预警雷达的性能始终不能满足需要，“空警一号”只能停止研制。
空警一号预警机
空警一号预警机
空警一号预警机
性能参数
天线罩直径:7米；
天线罩最大厚度：1.6米；
最大起飞重量：63600千克；
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：中国早期预警机的探索之路，从＂图-4＂到“空警一号”(2)
