2．高性能金属构件激光选区熔化控形控性技术
开展航空发动机预旋流喷嘴激光选区熔化增材制造工艺设计，包含工艺路线规划、工艺参数影响分析、工艺控形位姿设计、工艺支撑结构设计，并进行喷嘴零件的成形制造，验证优化设计结构的可加工性。
激光打印-增材制造工艺效率和传统模式对比
3．零件成形-工艺验证
为验证工艺支撑及烧结参数，新技术实验室分别成形了涡轮盘、旋流器、小燃机喷嘴等零件，并通过总结成形过程中的工艺问题，对支撑及烧结参数进行不断更改，形成了4种组合支撑结构。
这就是热工所的实际产品
有人说，航空发动机不是高科技吗？咋现在遍地开花了？
其实认真说来，航空发动机不难！做航发没有想象那么大难度，一般的公司只是缺乏实验条件，设计和加工在现在的工业条件下已经很容易了 ，就像热工所的涡扇发动机，加工制造大部分外包，不背巨大产业链负担，充分利用国内外优质资源，不管军民，冷端零件外包长三角和珠三角小厂加工，而热端则包给国内给美国GE公司加工叶片的厂家做，轴系外包到某国，现在看来，体制外“泥腿子”干的活，比“正规军”的还好，价格更便宜，质量更可靠！
中科院750公斤推力涡扇发动机已经试飞，1000公斤推力也不远，照这个样子下去，推力不断增加，达到3-4吨推力之后很可能能拿到国内教练机的发动机订单，达到7-10吨，就可能拿到战斗机的订单。
未来估计可以研发4吨级别推力发动机，彻底解决猎鹰发动机问题
现在还没有看到空军海军尝鲜的苗头，假如中科院热工所继续这个趋势下去，外加中科院高温涡轮单晶材料水平远超航空发动机，只是因为门户封锁而用不到国产喷气发动机上，之后放开，航空发动机不再是一个大问题，加上民间融资，或许在未来，中国将会出现另外一个航空发动机巨头，货真价实的巨头。
