1971年，罗罗破产，英国政府觉得这家公司的战略地位十分重要，便将罗罗公司国有化，以便彻底完成RB211。这和747的研发过程比较类似，都因为发动机问题使得项目进展缓慢。
早在60年代，罗罗就希望波音能够采用自己的RB211，但是当时竞争对手的实力较强，RB211的性能还不足以将747推上天。后来罗罗改进出了更加强大的RB211-524，波音同意将该发动机安装在747-200上，总算让波音采用了。
后续的RB211-535系列是削弱版本，安装在757身上，后来还安装在俄罗斯的图204飞机上，这也是俄制飞机第一次使用西方的发动机。
前文说了，英国政府觉得罗罗很重要，所以出手挽救，那么重要在哪呢？大家都知道中国的大涵道比发动机至今都难产，虽然总有各种新消息，但事实是，目前我们还没有先进的大涵道比发动机问世。美国在上世纪60年代发展了大量先进的发动机，其中的TF39不仅衍生出了CF6发动机，LM2500也是其衍生型，装备在美军的主力战舰上。
RB211早在开发阶段，研究人员就将它定义为可以安装在多种飞机上，改进潜力很大的新型先进涡扇发动机，而且还意识到这种大型发动机能改成燃气轮机。在1974年，罗罗研制出RB211-24。改进到今天，能够提供32兆瓦的电力，衍生型号也常常用于石油天然气行业。至于船用燃气轮机，RB211也发展出了WR21燃气轮机，性能和LM2500相当。
遄达是RB211的后继型号，其推力在240到420千牛之间，空客A330、A340、A350XWB、A380、波音777以及787都使用了这种先进的发动机，撑起欧洲的天空。正是凭借RB211，罗罗开始强势崛起，借助空客的发展速度和波音的认可，硬生生的在国际市场上杀出一条血路，将普惠挤到第三位，成为仅次于通用电气的全球第二大名用航空发动机公司。这么来看，英国当年的做法真是高瞻远瞩。
说了这么多，其实还是想说，RB211系列对中国的借鉴意义非常大。中国现在要发展更大的CR929，就必须要有更先进的发动机。尽管出口的飞机可以选用成熟的国外发动机，但是想要有罗罗和空客的辉煌，就一定要结结实实的拿出一款能够和世界顶级发动机比拼的国产发动机，技术难度再高也要顶住压力研发出来，因为只要成功研发出一款，剩下的事就简单多了，燃气轮机也有了，发电机也有了。那Air Bus和Boeing之间再挤进来个C开头的中国商飞，还叫个事？
