数读：ARJ21飞机鸟撞试验，来自济美老师
一直以来，中国的商用飞机产业以及民机人也都备受社会关注，有时候他们被视为国家意志的象征，有时候又成为工业落后的代表；有时候他们是国家创新性工程的明星，有时候又是民意发泄与肢解的对象……就是在这样的一个进程中，我们建立着中国自己的商用飞机产业体系，这是个漫长的过程，政府与企业在成长中共同进退，却也有着各自坚守的内在逻辑与原则，对于这样一个越来越焕发出活力的产业更需要公众从感性和理性进行全方面的审读，这也正是《一个国家的起飞》这本书创作的初衷。
实际上，全球制造业之争早已演化为一种精神和文化的竞争，企业之间的竞争也已经演化为一种国家品牌的竞争，民族制造业成败与否，就看企业能不能用民族的精神，用国家战略，用企业的创新力量去重振雄风。
数读：ARJ21大侧风试验，来自济美老师。航空物语备注，这项试验最终于2018年3月在冰岛凯夫拉维克机场完成
此时，我们与成为航空强国仍有差距；即使我们仍无法掌握全部的商用飞机研制密码；即使我们的研制体系建设仍需完善；即使我们仍需要更多的行业共识与社会认同……
但是，今天我们已经看到，中国商用飞机产业链上的研制者们通过自身的努力，已经将“中国之翼”呈现在了我们眼前，让我们拥有了最值得期待的未来……
这是属于中国商用飞机发展的“黄金时期”，从来没有哪个时期，我们个人的理想能够与国家的梦想如此的契合；我们个人的责任能够与国家的使命如此的紧密；我们的成长与世界的距离如此的接近。
我们每个人都庆幸生于中国人拥有中国大飞机的时代，我们可以不再蹉跎、不作妄谈，可以拥有千万种期许，可以播撒希望，可以云程发轫……
数读：ARJ21在加拿大进行自然结冰试验，来自济美老师
曾经有人追问郭博智院长，为什么上海飞机设计研究院如此充满自信，他说，我们的设计院有来自各个国家的航空专家，乌克兰的专家会说，我们乌克兰有200多个政党，他们天天都在吵架，政局乱的一塌糊涂；院里来自俄罗斯的专家会说，我们国家的科技人员在减少，依靠国家自身的经济实力很难独立研制一些大型科技项目，我们的市场也不足支撑我们的产品；而来自与空客公司的专家则说，我参加了你们的招生活动，你们航空院校的学生表现出来非常优秀的科学素养，他们在学校期间就参与了很多航空产品的开发工作，这让他们能够很快的就参与型号的工作；最后，来自波音公司的专家说，他在上海飞机设计研究院收到最多的是年轻飞机设计师们发来的结婚邀请函，而他在波音公司的时候收到最多的是退休聚会的邀请，这说明我们的设计团队非常年轻，而年轻就意味着希望……
综观世界科学技术史，青年时期是人生中发明创造的黄金时期、走向成功实现人生追求的关键时期。牛顿发明微积分时，分别是22岁和28岁，爱迪生发明电灯时是31岁，爱因斯坦提出狭义相对论时才26岁。
所以，希望未来中国商用飞机产业的贡献者，就是在座的你们。
数读：ARJ21轮胎爆破试验，来自济美老师。这项试验对飞机安全性有着至关重要的意义，因此其实施地桂林也被标注在了ARJ21试飞地图上，尽管截至目前（2018年8月）飞机整机未曾造访那里
即使这是最好的时代，我们仍要看到危机。
1972年尼克松访华，中美两国关系走向正常化。当时两国的累积贸易额只有0.1亿美元，按当年的黄金兑换价可以兑换成6吨黄金，只有个人电脑主机那么大。如今，中美两国贸易额已达5551亿美元，两国贸易额可以兑换成12000吨黄金，相当于每年飞出一架纯金打造的波音747飞机。
2008至2014年，中国民航净增运输飞机1231架，而2008年正是C919飞机立项的时间。或许，工业的魅力就在其复杂性，从引进飞机的速度上就体现了中国的民机飞向世界是何等的艰难，相信在很长一段时间，“飞机订单”仍然是拉动中美、中欧关系的重要筹码，在这种情况下，中国民机的“1”席之地是何等的艰难，除了工业基础、核心技术、管理水平、国家意志，我们更需要找到“中国民机产业”突围与崛起的模式，这种复杂性考验着国家的智慧，也考验着民机从业者的耐心。
数读：ARJ21验证报告，来自济美老师
自上世纪90年代起，中国希望通过拓展中美双边适航协定，使中国飞机进入欧美市场。1992年，选定运-12飞机作为样本机，由中国民航按照美国FAA适航条例进行“影子审查”，由美国FAA认可后，颁发FAA型号合格证，这也是中国唯一获得FAA适航证的小型通用飞机。
此后多年间，受制于中国低空开放政策的限制，中国的通用航空市场并不活跃，也始终没有启动小型通用飞机的研制。2013年12月中国宣布低空开放政策，推动通用航空产业发展。中国通过运-12飞机拓展的中美CCAR23部双边适航协定可以真正的发挥作用，使中国的通用飞机进入国际市场。然而，仅16天后，奥巴马就签署了《小型航空器复兴法案》，要求FAA采用新的认证标准，通过改变FAR23部以改变通用飞机的认证程序。一夜之间，适航审定基础的改变也令中国通过运-12飞机拓展的中美CCAR23部双边适航协定形同虚设。
《小型航空器复兴法案》改变联邦航空条例第23部对通用飞机的认证程序，减少飞机升级改造的成本，其中很关键的一句就是，在保证安全性的前提下缩短审定流程，降低审定周期与成本，这一举措必将再次推进美国通用航空产业的复苏和发展。
数读：ARJ21高温试验，来自济美老师
早在ARJ21-700申请FAA适航证的早期，美国舆论就曾质疑FAA为什么要帮助美国的竞争对手审定飞机。为此，ARJ21在加拿大进行自然结冰试飞期间，FAA并没有像以往那样对选定科目进行现场目击。在C919提出申请FAA适航证的同时，FAA也一度建议放弃ARJ21-700，直接启动C919的适航审定。
这种中美在适航领域的博弈伴随了ARJ21项目整个过程，我们必须承认FAA在适航领域的国际权威与体系的健全程度，的确为国际航空安全做出了贡献，但是，FAA在推动中国商用航空安全体系发展的同时，也不可回避地受到来自美国政府和公众影响。
很多舆论认为中国商用公司必将与美国波音公司在商用飞机领域展开激烈的竞争，而我只想说，无论是ARJ21-700飞机还是C919飞机，只是给了世界航空业多一种选择……
ARJ21项目的真正价值在于积累了商用飞机研制的完整经验，而对于你们来说，ARJ21-700飞机则是你们的前辈为你们留下了一个事业赖以发展的平台……
中国商飞员工目送ARJ21离开试飞基地、交付客户
2014年，美国著名智库兰德公司发布了一份题为《中国航空政策对其商用航空制造业的影响》的评估报告，最后兰德公司还在报告中奉劝中国政府应该仔细评估其当前支持商用航空制造业的政策，放弃对“国家队”的支持，将精力放在建立公平、友好的商业环境上，以获得更大的政府投资收益。
显然，中国在商用飞机领域的发展和展现出的竞争力已经对欧美飞机制造商产生了威胁，虽然兰德公司的研究人员不愿意承认，但是中国现行的民机产业政策无疑是有效的推动了产业的发展。
事实上，在商用飞机领域，未必后发者皆有优势，错过了早期商用航空的黄金发展期，对于后来者来说，更多的只有挑战。
2018年3月，ARJ21（中）与国外研制的类似飞机相遇呼和浩特机场
ARJ21项目就像一部波澜壮阔的创业史，无论是针对争夺航空市场的博弈，还是国家寻找新的产业支撑的决策；无论是实体经济思维下的创业，还是资本运作理念的崛起；无论是技术上的突破，还是建立工业化的思维……这个项目都将深深的影响每一个人，乃至国家工业化的进程。
我们应该承认，ARJ21-700飞机的传奇值得镌刻于中国商用飞机的研制历史上，而永世长存，等阿娇的这些故事与精神，在世上流传之时，中国民机的商用航空时代亦即到来！
最后我想起了丁尼生的一首诗诗：虽然我们的力量已不如当初，已远非昔日移天动地的雄姿，但我们仍是我们，英雄的心尽管被时间消磨，被命运削弱，我们的意志坚强如故，坚持着奋斗、探索、寻求，而不屈服……
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