SU200：北京你好！这里是SU200，请求降落跑道！
塔台：SU200你好！这里是塔台，当前能见度差不适合降落，请备降其他机场！
SU200：请确认跑道上无其他飞机！
塔台：昂...没有...都备降了，所以你要干什么？
女士们先生们，欢迎您来到北京首都机场，当前时间0:11，北京地面温度7℃……
SU200：北京地面你好！这里是SU200，请求滑行道和停机位！
塔台：WTF……………
已经记不清这是第几次只有俄航客机在恶劣天气中坚持起飞或者降落了，而对于战斗民族来说，“俄航不会迟到，更不会缺席”早已是家常便饭了。
别人不飞它怎么就能飞？
大家都说，俄航技术过硬，不愧是战斗民族，这样的天儿都敢起降。话是这么说，但听着还是很怕啊，对于俄罗斯航空这种事儿，很多小伙伴都是有不少槽点的：
那么真实的俄航是什么样呢？我们来看这三个问题：
1994年改组为目前的股份有限公司后，俄航仅发生过一起旗下子公司坠机造成的人员伤亡事故。俄航历史上15起空难事故所导致的1454人死亡，均发生在1994年改制以前。
英国《每日电讯报》对俄航的英文报道，里面介绍了俄航在冷战期间（1947年-1991年）空难频发的黑历史。
看来，俄航名声不好，不是空穴来风。
冷战时期，俄航为什么事故频发呢？
1、规模太大，俄航是苏联唯一运营的航空公司。上世纪60年代中期，俄航一年就能运送6000万旅客；而到了1970年，泛美航空一年才运送1100万旅客。
2、俄航当时都采用苏联制式飞机（all-Russian fleet）。俄罗斯飞机不被信任，至今还是如此。
有一个航空评级网站（AirlineRatings.com），会给各家航空公司打分，最高是7星级。其中一条评级标准是，如果一家航空公司全都使用俄制飞机，就要被减去一星（deduct a star）。
俄航的安全记录从上世纪90年代冷战结束后迎来拐点。一个原因是苏联制造的飞机都被替换为西方制造的飞机，包括空客A330和波音777s，都是现在世界上最安全的机型之一。
俄航从北京飞往阿姆斯特丹的机型，就是空客A330，和南航的机型差不多。南航从北京到阿姆斯特丹，夏季多采用空客A380双层空中巴士，有时也用A330执飞。
上世纪90年代以来，俄航在1995年、1996年发生过两次空难。最近一次是2008年，由于飞行员失误导致。
最近几年，俄航的表现好很多，机队基本换新，洲际航线一般为宽体客机，安全性比以往强不少！
因为机长有特殊的驾驶技巧？其实是因为俄航洲际航线全部采用宽体双通道飞机执飞，目前拥有15架B777以及22架A330。本身大飞机相对于小飞机来说会更安全，所以飞机的起飞降落标准不一样。俄航的飞机配置和技术条件、飞行员资质在这种条件下更能够满足降落条件，并不是网传的盲降。
早前，俄航负责人接受采访时表示：俄罗斯航空部门对降落的气候条件很低，能见度和云层高度为零也可以降落，他们一直将恶劣天气列入飞行员的训练科目，因此俄航的飞行员必须接受过专业训练并且具有足够的资质去处理这些极端天气，这是他们技术水平比较高的重要原因。虽然也取决于飞行员的训练水平，但首先是要看飞机自身的配置，技术条件足够的机型能做到盲降;各个航空公司的标准不同。中国机场设备普遍非常先进，俄航飞机状况和飞行员资质满足条件，达到了俄航的规定。
请出《花儿样旅途》中俄航空乘现身说法。志玲姐姐们起飞晚点两小时，求证是不是不管天气怎么样俄罗斯航空的飞机都会准点到达！机上乘务员告诉他们，对。
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