除了前述两个城市，重庆、长沙、郑州、武汉、昆明等地都野心勃勃，都想要通过开通国际航线的方式来提升城市的国际化水平。
王疆民表示，航线的开通一般都有一个培养期、以及前期的投入都会有较高的成本，尤其是一些中小航空公司，客源比较单一，且航空运输受季节客源变化影响比较大，降低成本是航空公司经营的一个重头戏。为了培育市场，地方政府补贴可以说是及时雨，当然地方政府补贴也是考虑到航空对当地经济的带动作用。两方面合作，实现共赢，看上去十分完美。
利弊暂无定论
多位业内人士表示，目前地方政府对航空业的热情很高，航空公司获得的政府补贴有望继续增长，不过，由于实施补贴的数额和时间都有限，这种通过开航线来促进招商引资的方式，也很难有稳定的长久效果。
王疆民认为，关于地方政府补贴航企利弊如何，应分开来说。我国是后发航空市场，当初一些中小机场都是改革开放前建设的，在当前经济市场发展中，并没有能发挥出效用，情况也是多种多样的，其中比较重要的原因是当初建设的目的与现在市场不相匹配，为了利用好资源，所以地方政府也通过补贴的方式，希望能改善其功用。但这是否能改变这些机场的功用，以及可挖掘出其潜力，目前还没有定论。
对一些航空公司而言，王疆民表示，可以理解地方政府希望开发旅游、打造空港经济、引进航空运输等目的。其中的利弊目前还不能一言以蔽，但地方政府做出补贴规划时，肯定是能实现收支平衡的，这种收支不能只看航空一个方面，而是要从当地整体经济区看。从许多新兴经济国家和发展中国家看，航空补贴是利大于弊的。毕竟修机场成本要低于标准公路和铁道运输，而为其服务的配套体系却能带动很大一片经济发展。
航空业具有其特殊性。其是一个高端产业，技术密集、资本密集是其特点。王疆民表示，目前欧洲许多大航空公司仍是国企，当然，这不意味这些航企还有国家补贴，而是国家对它们的掌控还是有必要的。其他国家航空公司，包括中国在内，国家补贴也是在所难免的，不是什么不好的事情。当然，现在国内四大航已经形成了规模网络化经营，盈利能力已经有了很大的提升，如果有国际航线补贴，恐怕也是国家作为引导性需要给予补贴，而非为了维持。
目前，国内航企国际航线盈利能力与国外一些知名品牌航空公司相比，盈利水平相对较低，问题还是出在经营水平相对较低，内部成本高，业务创新不够，同质化竞争造成价格战和运力战，进一步增加了成本。国内航空公司还需要进一步加强管理，提高经营水平，才能在国际市场上取得竞争优势。来源：中国经济信息杂志
