“民航局在本事件中的责任追究是适当的，范围基本限制在事件本身负有主要管理责任和直接责任的人员身上，另一个副驾驶是观察员，负有监督责任。总体而言，追责比较严厉，但基本处于合理范围，这主要是出于对民用航空安全的考虑，因为这种事情很容易导致重大人员伤亡事故的发生，具有极高的危险性。”
索赔之问：乘客可以要求获得赔偿吗？
彭新林教授表示，根据民用航空法的规定，副驾驶属于国航的雇员和乘务人员，具有明显的疏忽大意和过失，导致乘客受到伤害或者因为飞机迫降致晚点的，可以主张损害赔偿。
中国人民大学民商事法律科学研究中心副主任姚欢庆表示，乘客乘坐航班，与航空公司形成了客运合同关系。“以往的很多延误往往很难追究合同违约责任，因为乘客也弄不清楚到底是不是航空公司的责任，比方说因不可抗力如天气原因造成的延误。而本次国航事件能够明确是航空公司的原因，而且是航空公司过错导致的结果，这种情况下航空公司要承担责任。”
不过，姚欢庆介绍，在具体的赔偿上，或存在限额赔偿的问题。“有的乘客可能主张耽误了下一个航程，也有人可能主张耽误了一笔大生意，可能会按全部诉求赔偿吗？这时候要考虑的是，一些航空公司在客运合同中会设置大量格式条款限制自己的责任，这也是为什么很多延误的损害赔偿会有一定的数额限制，而不是无限扩大到很大的数额。”
另一方面，可能还涉及精神损害赔偿。姚欢庆介绍，根据合同法第302条的规定，承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担损害赔偿责任。
“这里说的伤亡更多的是指看得见的直接伤亡，如果涉及精神损害部分，需要具体而明确的鉴定结果才会得到损害赔偿支持。”他表示，除合同法外，也可以按其他法律如侵权责任法主张精神损害赔偿。由于副驾驶吸电子烟引发急降延误，航空公司存在过错，原则上对侵权所造成的损害也要承担损害赔偿责任，但存在举证难问题，因为并非在飞机上受到惊吓都应获赔，而是惊吓达到一定的可以被证明的程度才可以，这种精神损害索赔落实起来很困难。”
业内声音：安全重于泰山严管就是厚爱
对民航局作出的处罚，也在民航从业人员中议论纷纷，有人认为罚重了，还有人认为严管就是厚爱。
不少飞行员在看到处罚决定时，第一反应是“重了”。有机长称，培养一个飞行员不易，培养一个机长更难，从人性角度出发如果能给他们一次机会更好。
九元航空机长陈建国认为，包括国航CA106事件在内，大部分时间里，大部分飞行员对事件预期被处罚的恐惧超出了能够接受的能力，这时飞行员的心理压力或已达到极限，而能力接近“零”。他认为，在该不安全事件中，有何策略让飞行员在发生事件后复位自己的判断能力，管控已有风险，在后续飞行中不至于做出偏离安全的行为，是值得思考的问题。
一位不愿透露姓名的机长表示，自己同样是飞行员，十分理解涉事飞行员的辛苦，但不认可其行为。“这一系列错误都是主观原因造成，处罚没有问题。”
这位机长说，“真正爱护飞行员，不是飞行员犯错后宽恕他，而是从教育、管理等方面对其严格要求，对违规零容忍！”羊城晚报 董柳 唐珩
