新加坡航空的伦敦希思罗至新加坡樟宜机场的航班，年收入达7.1亿美元，排名最赚钱航班第四名；而新加坡航空的悉尼至新加坡航班以年收入5.44亿美元排名第10 。
每小时收入 阿联酋航空迪拜至伦敦希思罗最高
虽然总体收入是主要衡量指标，OAG也提供了另一个有趣的备注：每小时飞行收入。这显示了一些乘客在城市间飞行的费用，以及特定市场机票价格的相对强度。
在这方面，阿联酋航空在迪拜枢纽和伦敦希思罗机场之间的航班是收入最高，每小时平均收入为25308美元，尽管领先总体收入排名前2航班不多，但是总体方面，相比另外7个最赚钱航班，这是一个遥遥领先的航班。
长途航班赢过短途航班
另一个有趣的发现是，只有一个短途航班上榜：澳航在悉尼和墨尔本枢纽之间的服务。其他所有航班都是从中远程，飞行时间从5小时到13小时不等。
相比之下，澳洲航空公司的飞行仅仅一个多小时，但是每天大约有30多个航班是它赚钱多的原因。
国际与国内
根据榜单，10个航班中有6个国际航班，稍微占优，而国内航班则占4个。最赚钱的4个国内航班包括：美国境内有两个(美国航空的洛杉矶至纽约肯尼迪机场航班，美联航的旧金山至纽瓦克机场)，加拿大境内有一个（加拿大航空的温哥华至多伦多皮尔逊机场的航班），澳大利亚境内有一个，其中，只有墨尔本和悉尼之间的澳大利亚航班是短途航班，而其他航线则是大约四到六个小时的横贯大陆航线。
尽管中国和俄罗斯国土面积位居世界前列，但是两国无国内航班进入最赚钱10强航班榜单。中国内地三大航空枢纽北京、上海、广州出发的航班均未上榜，中国仅有国泰航空香港至伦敦希思罗航班进入榜单。
跟着钱走
所有这些调查结果都表明，尽管低成本航空公司侵入了各大洲的航空市场，但长途商务旅行仍然是全球航空公司收入的主要来源。这可能部分归功于航空公司可以向商务旅客收取高价舱的高票价，也可能是因为交通率，特别是这些航线。有趣的是，看看希思罗机场拟议的扩张计划如何影响这些调查结果，以及未来几年，来自廉价航空公司的下行定价压力是否会影响航空公司的收入。
