国产紧固件设计落后，公差太大，材料便宜质量差，表面处理毛糙，不耐腐蚀。
而歼10战斗机军方要求的就是：高机动、高可靠、长寿命，而长寿命，就必须用好材料，和高质量紧固件。
歼10战斗机早期，使用了大量进口材料和进口紧固件
当然进口材料和紧固件价格太贵，实在吃不消，我国在歼10定型后，也展开了材料和紧固件的仿制替代工作，基本保证了飞机的质量和寿命没有太大下滑。
当然还没有完全达到进口的水准，航空紧固件是一个高端技术密集型产品，我国也没有指望随便撒点钱就能全面赶超，所以，紧固件工业，还要继续努力，借着中国制造2025的东风，在未来还有更大发展。
【延伸阅读】
波音公布超音速客机，两小时跨越大西洋不是梦！
来源：飞行二次元、网易航空
这两天，波音在美国航空航天学会展会上公布了一个激进超音速飞机的概念。再一次引发了人们对超音速旅行的期待！
根据介绍，这款没有名字的商用超音速飞机比波音737稍小，大概飞行高度为27000米，速度是协和号的3.5倍，最高时速能到5马赫。这意味着，这款飞机跨越大西洋仅需2小时，而跨太平洋也不过3小时而已。
究竟什么是超音速客机？
协和超音速客机
超音速客机是指能够实现以超过音速飞行的民航飞机，历史至今仅有两种超音速客机曾经批量生产并投入商业营运，分别为英国、法国联合研制的协和飞机，以及苏联的协和飞机，均在1960年代末出现。
超音速飞机这么快
为什么没有被普及？
第一，高维护和运营成本，低盈利能力。耗油率过高，载客量小，经济性差，单位旅客成本高。日常维护昂贵，没有航空公司愿意赔本赚吆喝，用很贵的成本运很少的乘客。相反，如果你开航空公司，你也会喜欢A380那样的大个头，载很多人，收很多钱，但耗油率并不高。
第二，噪音污染严重，想通过今天的噪音测试是不可能的了。协和式由于音爆水平高，所以被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。噪音可以说是协和商业失败的关键性因素。
第三，航程短。也是由于耗油率高，油量一定的前提下，协和号的航程很短。这就意味着超音速飞机会失去很多较长的航线。
第四，安全性。毕竟飞机上有上百个生命，超音速飞机出事故的概率要比普通飞机大。而且超音速客机飞行高度更高，乘客受到的宇宙辐射量可以达到普通飞机的两倍，加重患皮肤癌的危险。
协和超音速客机
所以超音速客机自问世以来一直备受成本效益、环境破坏等因素困扰，并未有大规模推广使用。苏联的协和飞机在1978年6月进行最后一次载客飞行后离开商业营运的舞台，而协和飞机在2003年11月26日进行最后一次的商业飞行。随着协和飞机的正式退役，自此世界上再没有提供商业营运的超音速客机。
既然超音速飞机又这么多缺点
为什么现在又出现了？
首先，超音速客机比普通民航机具有更高的速度和效率，因此一直吸引着不少飞机制造商的注意和兴趣，而实际上对新一代超音速客机的摸索和研究并没有停止过。
其次，目前随技术进步，加上新兴市场国家与传统西方距离遥远，小型超音速客机在惜时如金的私人飞机市场上已经出现一定的前景，使得超音速运输方式以另一种面貌重新回归。
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