60年代，波音提出超音速客机计划：B2707。由于种种原因，该项目于1971年被取消
上述问题，导致了大部分民用超音速飞机还停留在纸面阶段。而不少号称要试飞的超音速概念客机也是在经济性、噪音等问题上进行取舍，结果两者都无法有新的突破。
目前，超音速客机方案的发动机燃油经济性依旧不高，发动机后期维护成本也远高于普通客机，且飞机速度越快，往往这些方面的成本也越高、票价越贵。
对普通人来说，省下几个小时可能差别不大，但上千美元的票价差额就有很大影响了。因此在航空公司强调经济性的前提下，这些超音速客机多少也有点格格不入。
况且不少飞机依旧没有解决噪音问题，只能用和协和号一样的到了大洋上再突破音速的办法，这也限制了它的应用区域。
空客有投资的 Aerion AS2 超音速公务机项目，也计划在近几年首飞
实际上，虽然波音已经推出了概念飞机，但他们的科学家也承认，超音速客机的大规模应用或许还要等30-40年
所以，综合来看，目前各家公司虽然有超音速客机的计划，但更多的还是用于验证技术的可行性。想要真正的一天往返美国，或许，我们还是要等几十年。来源：Henry Lin 网易航空
