这也将波音和巴航工业的合作推向了更大的可能性，尽管此前巴西政府方面曾经否认这一合作的可能性，但根据最近彭博社的报道显示，双方就合资公司谈判“已经取得重大进展，并进入最后阶段。”该报道透露，巴西政府已经对这个合作表示支持，预计将在未来几周内结束谈判。
一旦波音和巴航工业合作达成，全球喷气式客机的竞争将进入一个全新的阶段，此前的两大两小“四巨头”格局将变为两大制造联盟之间的竞争。另一个优势在于产能。目前飞机制造商积累了大量的单通道客机订单，并持续提升产能来应对客户的急切需求。空客近日刚刚在汉堡启用了该园区第二条单通道飞机总装线，如果再加上图卢兹，天津和莫比尔的生产线，同时配合C系列两条总装线，产能将得到极大提升，这也将从另一方面增加获得新订单的机会。
这对于目前正在支线喷气式客机、干线客机以及远程宽体干线客机三线同时推进的中国商用飞机有限责任公司而言显然不是一个好消息，具有技术优势和市场优势的对手们结合起来掌控了更广阔的市场空间，后来的竞争者唯有与之正面对抗，无论是中国还是俄罗斯在商用飞机制造领域的市场口碑、技术积累以及产品都将面临比目前更为严峻的挑战，甚至对于全球其他想要参与到商用飞机制造领域的国家而言，机会、空间都在变得越来越小。
