自从2017年5月第一批波音737MAX 8交付以来，MAX系列飞机的交付一直在加速，截至2017年12月底，已经交付航空公司74架MAX系列飞机；到2018年4月底，波音又交付了40架，其中第一架波音737 MAX 9交付给了印度尼西亚的狮子航空公司
波音公司今年将完成737MAX 10的详细设计，计划在2019年开始飞行测试， 2020年开始交付。
自波音在2017年巴黎航展上启动737MAX 10项目后，大约有18家运营商订购了416架波音737MAX 10，虽然这似乎是737 MAX系列4509份确认订单中相对较小的一部分，但是这4509份确认订单中还有超过1500份尚未确定机型。
波音公司声称， 737 MAX 8越来越受市场的欢迎，现在的订单数量为2330架左右，占 MAX总订单的最大部分。而波音737 MAX 9的订单数量相对较少，只有约116架。业内人士认为，运营商为了应对空中交通流量的增长需求，倾向于使用载客量更大的窄体机。737MAX 10投入使用以后，会不可避免蚕食波音737 MAX 9的份额。这样看来，未来波音737 MAX 9的订单前景不容乐观。例如，美国联合航空公司在2012年订购了100架波音737 MAX 9，成为当时波音737 MAX 9的最大客户，但是当 2017年年中波音公司推出波音737MAX 10后，美联航就将其中的39架波音737MAX 9订单转换为波音737MAX 10。
另一方面，在窄体机的低端市场上，根据美国西南航空公司和加拿大西捷航空公司的要求，波音将737 MAX系列飞机中最小的波音737 MAX 7进行了重新设计，在典型的两舱布局中增加了12个座位，达到了138座，航程增加到7100km，即便如此，市场反应仍然不热烈。波音在今年3月16日开始了737 MAX 7的飞行试验，预计第二架原型机不久将加入飞行试验。如果试飞一切顺利，首架737-7飞机将于2019年交付投入运营。波音也试图通过测试活动获得积极的结果来刺激订单，正式订单目前不到60架。由于该飞机的航程是MAX系列中航程最长的，对于希望以与波音787相同的方式开通新的点对点航线的航空公司来说，它可能会成为一款有吸引力的合适机型。
其他竞争机型：百花齐放
在竞争激烈的130座级市场中，庞巴迪公司的CS300和巴航工业的E195-E2是直接竞争对手。空客公司预计在今年年中获得欧洲和加拿大航空管理部门的批准，拥有CS300系列飞机更多的控制权，有观点认为此举并不会对CS300的销售前景和空客的营销计划带来大的改变，因为空客的销售人员倾向于销售更大的窄体机。但是值得肯定的是，在空客的大力推进下，C系列飞机及其供应商的成本将有所降低。
CS300 和 E195-E2 对比
来源：Leeham Co EU.
尽管巴航工业E-Jets E2系列飞机是新机型，但是因为当前一代E-喷气系列飞机有着良好的支线飞机运营商基础，所以E-Jets E2很可能会在新的细分市场取得成功。美国捷蓝航空近期正在考虑更换现有的E-Jets E2机队。巴航工业称，如果捷蓝航空能够继续选择巴航工业产品，将会向市场发出“强烈信号”，从而大力推动E-Jets E2计划的进展（拓展阅读：E-Jets E2真的会迎来“订购热潮”吗？）。
此外，俄罗斯伊尔库特公司研制的MC-21飞机的首架原型机已经于2017年5月首飞，第二架原型机也在今年3月25日在伊尔库特工厂下线，预计最近也将开始试飞。第三架原型机处于组装的最后阶段，第四架开始制造。
MC-21首先选用了普惠公司的PW1400G-JM发动机为动力，计划2019年交付首家用户。据伊尔库特公司透露，第四架原型机将装配俄罗斯彼尔姆发动机公司的PD-14发动机。据称该发动机的噪声比国际民航组织标准低15 dB，二氧化碳排放量比部分国际同类机型低20%, 现在已经装在一架伊尔Il-76LL飞行平台上进行试验，预计2019年装配在MC-21飞机上开始飞行试验，争取在2021年获得型号认证， 2020年初首次交付。现在MC-21已获得了175架订单
中国商飞已经投入两架C919原型机进行飞行试验，截至今年3月初，这两架原型机已经飞行了23次，第三架原型机预计在年底前首飞，并加入试飞计划。2019年中国商飞还有3架试验机加入试飞计划，预计C919将用3~4年的时间获得中国民航局的适航证，在2021年交付首家客户。截至2018年3月，C919已获得了国内外28家用户的815架订单（拓展阅读：海航集团将引进100架ARJ21、200架C919大型客机）。
MC-21与C919均为中航程190座级客机。MC-21航程约6000km，C919航程约5600 km；MC-21选用普惠公司的PW1400G发动机，C919选用CFM国际公司的LEAP-1C发动机，两种发动机均为大涵道比静洁动力的先进发动机。另外，虽然MC-21全机采用了40%的新型复合材料，比C919上的复合材料比例要高，但是C919上应用的是中国的碳纤维及合成树脂等材料，而MC-21的复合材料全部依赖进口。这两型飞机的面世标志着中俄两国都已踏进了全球窄体客机的竞争行列。来源：航空之家
