表5:2017年达拉斯国际机场主要承运人及其份额
图4:2013-2017年达拉斯国际机场主要航企承运旅客量(百万人次)
5.肯尼迪机场捷蓝、达美占比较高,属于“2+X”模式
2017年,纽约肯尼迪机场运输国内旅客2709万人次,其中捷蓝、达美分别占比37.4%、30%。美航、奋进航空(Endeavor)、夏威夷航空分别占比15.8%、7.6%、0.7%,其他15家航企承运了剩余的8.5%旅客。2013-2016年,捷蓝在肯尼迪机场份额分别为37.9%、36.5%、37.2%、37.6%,稳定在37%左右,保持第一承运人地位;达美份额分别为22.7%、24.9%、27.1%、29.6%,年均增幅超过2.2%,形成对捷蓝的有力竞争。肯尼迪机场属于“2+X”的市场模式。
表6:2017年纽约肯尼迪机场主要承运人及其份额
图5:2013-2017年纽约肯尼迪机场主要航企承运旅客量(千人次)
6.丹弗机场美西南、美联航势均力敌,属于“2+X”模式
2017年,丹弗机场运输国内旅客5527.9万人次,其中美西南、美联航各占30.6%、29.6%,份额非常接近,边疆航空、天西航空、美航等各占12.2%、8.3%、5.3%,其他21家航企运输了剩余14.1%的旅客。从2013-2016年来看,美西南、美联航份额分别为26.5%、24.5%,28%、24%,30%、28%,30.9%、29.1%,两家航企市场份额接近,美西南略微占优,属于“2+X”的市场模式。
表7:2017年丹弗机场主要承运人及其份额
图6:2013-2017年丹弗机场主要航企承运旅客量(百万人次)
7.旧金山国际机场美联航一家独大,份额稳定在38%左右
2017年,旧金山国际机场运输国内旅客3946.6万人次,其中美联航占比为38.9%,是最大的承运人,比排名第2-4位的美航(10.5%)、天西航空(9.4%)、美西南(8.9%)、达美(8.9%)的份额总和还高,且上述4家航企份额基本接近。从2013-2016年来看,美联航旅客量份额分别为39%、39.2%、37.4%、38%,稳定在38%左右。可以看出,旧金山国际机场也呈现出“1+X”的市场集中模式。
表8:2017年旧金山国际机场主要承运人及其份额
图7:2013-2017年旧金山国际机场主要航企承运旅客量(千人次)
8.美国前16家机场的市场集中度情况
除以上7家以外,本文还梳理了美国排名全球50强的其他9大机场的主要承运人及其份额情况(详见表9)。
表9:2017年美国前16大机场主要承运人及其份额
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