IAG是欧洲最赚钱的老牌航企，盈利能力在欧洲所有航企中排第三名，在营业利润率方面仅次于爱尔兰瑞安航空和匈牙利威兹航空。相比之下，挪威航空业绩表现较差。在IAG公开表现出收购兴趣前，其在股市上的表现长期以来都是欧洲航空公司中最差的。
汇丰银行分析师在去年10月的一份研究报告中表示：“鉴于挪威航空的快速发展和我们估计的盈利能力薄弱，我们认为，挪威航空需要采取结构性举措，以维持现有的商业模式。”
不过，挪威航空认为，2018年的经营情况将大不相同。该公司已经成功进行了飞行员招聘和航线开辟。到2018年下半年，其42架波音787梦想飞机订单中将有32架投入运行。“今年，你将看到我们的航班频次不断增加。事实上，我们2/3的扩张都是在现有航线基础上进行的，所以我们今年的发展会比去年更容易。”科约斯说。
当然，这并不意味着挪威航空停止了扩张的脚步。在向投资者提交的报告中，挪威航空概述了未来3年的航线发展战略，其将在欧洲境内保持短途航线的运营，在欧洲和世界其他地区运营中远程航线，并开拓新市场。2019年，随着空客A321neo LR的加入，挪威航空将开辟更多航线。同时，挪威航空还希望在亚洲增加航线。
尽管挪威航空在苦苦挣扎，但远程低成本的概念仍然很有吸引力。IAG、法航—荷航集团和汉莎航空集团在发展远程低成本业务方面摩拳擦掌。随着竞争越来越激烈，挪威航空面临的市场竞争环境不容乐观。
