虽然AECC规划中有CJ2000用于宽体机型，但对于发动机这样需要时间来完成技术积累的工业产品而言，如果想要让民机产品具有足够的市场竞争能力，就必须与目前掌握最先进技术水平的厂商合作，因此目前与通用电气在大型商用发动机领域平分天下的罗尔斯·罗伊斯便受邀加入CR929供应商的招标。
罗尔斯·罗伊斯首席技术官保罗·斯坦恩（Paul Stein）此前在接受本报记者采访时也明确表示希望成为CR929的发动机供应商，并将“为CR929提供现阶段所能拿出来最新且最为成熟的技术方案”。
除了发动机问题之外，摆在中国商飞面前的另一个问题在于C919如果要在2021年实现交付，飞行测试以及适航取证等方面的工作在时间上也较为紧张，这也对中国商飞的供应链体系以及工程资源的分配能力提出了更高的要求。
对中国商飞来说，目前ARJ21已经开始陆续投放到商业运营，C919试飞样机也已经陆续下线并投入到测试中，三种机型目前的状态是呈“阶梯状”，这也会在一定程度上有利于研发和生产资源的分配。
