据悉，2017年昆明机场中转旅客吞吐量367.97万人次，占全年旅客吞吐量的8.23%，在亚洲其他地区著名航空枢纽中，旅客中转比例都在18%以上。
去年开始，昆明机场打造中转服务品牌“易畅转”，通过大数据监测，实现跨平台、跨航司的中转服务。
“如何识别中转旅客，或者让旅客主动找到我们，是开展中转服务的首要条件。”昆明机场市场部副部长胡宇翔表示，昆明机场在实现全渠道中转旅客数据可查的基础上，推出紧急中转业务、行李后台转运、跨航司通程联运等新型业务。
此外，2017年昆明机场还携手厦门航空、瑞丽航空在“芒市-昆明-厦门/福州”航线上推出跨航“通程值机”业务，据悉这是国内首例跨航空公司中转通程联运业务。
其具体是指：凡乘坐瑞丽航空“芒市-昆明”航班并且当天的下一段行程为厦门航空承运的“昆明-厦门/福州”的旅客，在芒市机场办理值机手续时，可将行李一次性直挂托运至目的地(厦门/福州)，省去旅客在昆明机场二次取、托行李及二次过安检的中间环节。
据了解，服务推出后，昆明机场的日均中转旅客吞吐量达10081人次 ，同比增长22.64%。
不过，这样的跨航司合作并不容易。目前旅客所见的跨航司中转产品多为OTA平台组合推荐，对旅客来说，中转的优势在于价格，探亲和旅游的旅客希望寻求时间和价格新的平衡点。
“航司希望提高吞吐量。用户搜索A地到B地，即使有直飞，我们也会推荐中转航班，但并不会把所有中转都拎出来。我们目前有一个比较傻的办法，把总飞行时长算出来，把中转时间、等待时间加上，从时间和票价两方面考量，把对用户划算的中转点找出来。”携程旅行网机票事业部大数据总监肖铨武此前在一个行业论坛上介绍。
但实际操作中，跨航司中转并不是简单的航段连接，如何高效、顺畅地完成中转需要机场、航司等多方的共力：一方面，需要机场加强中转硬件设施、开放地面服务保障，另一方面，也要航司间构建合适的销售及价格体系。
业内人士坦言，航司需要面对的较大挑战，首先便是难以达成合作，如何收费、如何分配，利益链条如何打通尚未有定论，尤其是在两个航段客座率、收益率不对等的情况下，“中转”的价格未必会有优势，这样的产品也就没有存在的价值。
另外，数据与系统打通也是一个基本问题，例如对不同服务商之间，操作如何做到一票到底，再如旅客关心的行李是否按时到位问题，在中转过程能否即时告知，这些都在制约着跨航司中转产品的大规模发展。
胡宇翔坦言，中转服务产品单一、缺乏针对不同类型的中转旅客的服务延伸产品，中转旅客满意度未得到明显提升，一定程度上阻碍了昆明机场中转旅客吸引力的提升。
来源：21世纪经济报道 彭苏平
