海航梦起飞的地方：海口市海府路105号
航空公司是资金、技术和人才密集的行业。海南省当时年财政收入不到7亿元，而买一架波音干线飞机就要3亿多元。很多人认为，这是天方夜谭说梦话。
就是要为海南人民筑梦，而且是无负改革开放时代的新梦。“1991年5月，我们提出了两个至今仍在施行的发展战略。”海航集团有限公司董事局董事长王健说，第一是海航要成为一家国际化航空公司，第二是依靠市场机制，利用证券市场和股票发行来解决资本需求，推动产融结合，建立现代企业制度和规范企业管理。
为了引进大飞机，王健挂帅“波音737运营”领导小组组长。精诚所致、金石为开。1991年7月，原民航总局、原国家计委先后批准海航引进4架波音737飞机。
1993年4月，作为海南人民拥有的第一架飞机，波音737-300飞机抵达大英山机场，并于5月2日完成海口-北京首航，实现当年运营、当年盈利。
1993年5月2日，海航海口-北京航班首飞典礼
改革是时代的主题，创新是发展的密钥。这一群筑梦人，以创新为天梯，矢志不渝，使海航创业的每一步都成为对创新一词的注脚。
没有同类航空企业的资金充沛，就要向制度创新要出路。海航大胆进行内联股份制尝试、规范化股份制尝试与改造。1992年10月，中国民航第一家规范化股份制企业——海南航空股份有限公司宣告成立，募集股本金2.5亿元人民币，海航再度成为“第一个吃螃蟹的人”。
说起在海南创业，就不能回避楼市泡沫的洗礼。
上世纪九十年代，经济过热导致海南楼市崩盘，银行业萧条。刚刚起步的海航面临巨大挑战。银根紧缩，市场低迷，通过融资实现跨越发展之路，一时迷雾重重，海航该往何处去？
创业者第一次将目光投向大洋彼岸的华尔街，形成“募集外资股，利用国际资本，发展运输事业”的大胆思路。
开放出机遇，时势造英雄。1994年，中国民航局、原外经贸部宣布有条件地允许外商投资民用航空业。
改革开放大潮中，海航再次成为第一个出海者。陈峰、王健多次出入华尔街。他们住小旅馆，在街头啃汉堡，在异国他乡开始一场与国际资本大鳄的对话。
艰苦卓绝的谈判，换来真金白银的收获。1995年，成功募集资金2500万美元。海航成为中国第一家中外合资航空公司。
对一家企业的重要考验，就是经济周期的山重水复。1996年本轮紧缩政策刚刚结束，1997年金融风暴就席卷东南亚。市场需求急剧下滑，中国民航业发展受挫。资本市场波动、航材价格攀升、美元债务成本走高，年轻的海航举步维艰。
在全行业面临衰退之时，中国民航局提出对航空企业进行大规模重组。“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”的宿命论一度甚嚣尘上。
此时的海航，市场占有率不足2%，随时都可能被兼并。不能按部就班，必须弯道超车。船大不怕风浪急，海航迅速提出“一主两翼”的发展战略，确定多元化发展方向。2000年元旦，海航组建海航集团，向机场、旅游、航空租赁等相关上下游行业拓展，并迅速以“出岛战略”完成一系列横向重组：并购长安航、新华航等，重组美兰机场，成立西部航空，在获得航线资源同时，迅速扩大市场份额。
国际上，美国雷曼兄弟公司破产，欧洲主权债务危机爆发，欧美经济遭受剧烈冲击。在国内迅速壮大的海航，敏锐地把握全球行业重组机遇，从2010年开始启动一系列并购，涉及航空租赁、飞机维修、集装箱租赁、旅行社、酒店等。一系列大规模收购并购，迅速增强了海航的发展实力。
“通过大手笔海外并购，海航做大了。从做大走向做强，如何提质增效、转型升级，对海航人，这是新时代的问卷。”王健说。
健体魄强主业：迎接高质量发展新挑战
改革永远在路上。进入新时代的海航，虽然已是世界级企业集团，但海航人始终保持了一份清醒：世界经济及航空业深度调整远没有结束，作为经济晴雨表的航空业，必须直面新挑战，要有所必为，有所不为。
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