你把刀子放在必经之处，画个标志也没有完全解决刀子的潜在危害问题，你不用的时候必须放置在一个安全的地方，不能掉下来砸到人、刀口也不能对外，不能容易伤到人。
如果空间有限，你必须把刀口向安全的方向固定好，或者刀架、刀套封上，即使碰到了也不伤人，这才是有效的解决措施。
建议和意见：
1：怎么永久有效地解决这个地锚陷阱问题?
正如海口机场的反馈意见和飞行圈大多数飞行员说法一致，地锚陷阱问题在很多机场都有，怎么解决这个问题，各机场并没有完全统一的方案。
怎样永久有效地解决这个“陷阱”问题，同时也确保整改措施不会有次生隐患，造成机场区域的FOD（外来物损坏），比如被吹起、或者被压坏后砸到飞机、人员和车辆，还需要大家群策群力来解决。
飞行圈王志斌机长提供的鄂尔多斯机场的地锚图，应该提供了一个永久解决地锚陷阱的有效方案范例。
2：怎么推动其他机场的解决同样的问题？可能需要民航局。
怎么推动各个机场都来排除隐患和解决同类问题，切实做好飞行员、机务、安全员检查飞机时避免掉入“陷阱”，这个需要大家集体思考和推动。
昨天在海口，明天可能是三亚或者沈阳，这些问题的解决不能只靠个例事件来解决，而是否应该由民航局来出面要求机场排除这些隐患？
毕竟无论航空公司和机场，需要给人员和飞机提供一个安全的运行环境是基本的要求。
飞行圈专家陈喆认为：不是机场，管制不用心，不负责，是有的时候问题从另一个角度更容易被发现，或者对另一部分人群影响更大。如何让类似的信息特别是隐患及时被发现，被传递，被利用，使得问题和隐患得到关注进而解决，这是飞行圈以及业内同仁都在持续致力改善的。
目前的很多事例，比如：
乌鲁木齐的ATIS、福州的ATIS、浦东的离场程序、哈尔滨的进离场、贵阳的不工作设备，以及今天所说的海口机场的地锚陷阱。
大部分的机场都是被说到了就立即整改，但是没说到的好像和自己没有关系，问题依旧存在。
比如说了乌鲁木齐的ATIS，乌鲁木齐改了，但是福州还是我行我素，直到我们说福州是不是ATIS按字收费才改了。
所以如果这些安全隐患或者运行中的问题，有效地解决的最终方案，可能还需要民航局层面去做进一步的推动。
3：怎么样建立有效的飞行员、机场、管制、甚至民航局的沟通交流平台?
很多时候，飞行员在机场摔了跤，只能自认倒霉。而机场也许确实有可能没有收到这么多摔倒的事件报告。
但是飞行员没有意识到，自己崴了脚，摔倒了，不全是自己不小心的原因，而更多的是机场需要解决的“陷阱”问题，航空公司需要解决的工作场所的基本安全问题，民航安全运行的基本硬件问题。
正如孟机长说的，连他一个航空公司做安全管理的人员都无法找到有效地报告的途径，更别说普通飞行员更是报告无门了。
陈喆机长补充说：很多时候，也许并不是有关单位主观故意，而可能是角度不同，没有发现问题，也缺乏收集信息，获知问题的渠道。
即使个别公司有SMS报告系统，也没有多少人会重视这些安全问题，大部分时候，批一个“下次注意”就结束了。
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