NTSB称，风扇叶片断裂，是金属疲劳造成的。
两次引擎事故照片对比，叶片断裂，打坏包容环，导致进气道分离。
机舱失压
就是飞机内部和飞机外部的压差为零了，也就是客舱不增压了。通常情况，随着飞机高度的上升，飞机的增压系统会缓慢的给飞机增压，使飞机上的旅客不至于因为高空压力小和氧气不足而产生不舒服的感觉。
如果在高空机舱失压的话，由于机舱里的氧气外泄和压力减小，会使旅客在瞬间身体膨胀、缺氧窒息从而逐渐的失去意识。如果没有足够的氧气供应的话，最后的结果就是全部缺氧死亡。
NTSB调查员检查引擎（来源CBS）
一万英尺是个坎
早在1938年，波音公司制造的波音307“平流层”客机，就实现了人类首次加压高空飞行，此后人们逐渐意识到了加压对飞行安全的重要性。
考虑到成本、机舱壁承受力等因素，客舱内通常不加1个标准大气压，而是0．6个大气压左右。在飞机起降过程中，客舱压力会从起飞前的1个大气压降到巡航时的0．6个大气压，降落时再慢慢增加到1个大气压。
由于人类对0．6个大气压（相当于不到3000米约10000英尺高度的大气压）具有非常好的适应能力，这一标准被航空界采用，现在更先进的客机能够把客舱压力做的更高，也就是相当于海拔2000米的气压。
NTSB调查员检查引擎，图中能看到缺失的叶片。（来源CBS）
清醒12秒
客舱释压最严重的后果是由缺氧和意识丧失带来的。客舱快速释压导致的最显著的即时反应，是肺部的空气突然溢出。屏住呼吸根本不可能，严重性超乎你的想象。
不同高度释压后失能时间不同，飞行高度7000米，2分钟，飞行高度9000米，1分钟。
有人在FAA航空医学研究中心的高度舱中7000米的失能时间是2分58秒，他是有准备的，缓慢的释压，如果是瞬间失压，这个时间将缩短一半。
所以在一万米高空飞行，人保持清醒的时间只有9到12秒。由于被震惊的缘故加上紧张的身体对氧气消耗得更快，爆发式或者快速的释压会使这个时间减半。
氧气面罩拉一下触发燃烧
每次飞行前空姐都会示范氧气面罩，并提醒你得用力拉面罩，才能让氧气流动。其实，这一拉就触发了墙裂的化学反应。在头顶面板里，有一个氧气发生瓶，里面装了几种脾气火爆的化学物质。
过氧化钠或过氧化钡，灰白色粉末，加热到一定程度会释放出氧气，鞭炮里就有这种物质。
氯酸钠固体氧烛是化学氧发生器
制氧物质有了，还缺加热的物质。氯酸钠与磷、硫及有机物混合时会发生燃烧。产生的热量会促使过氧化钠或过氧化钡释放氧气。
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