看放大图
4）将P7遮光板S1091PTT电门下方的装饰板拆下，并将该电门的电气插头D40738脱开，测量插头D40738底座的销钉19及销钉20之间的电阻以判断S1091是否正常；测量ACP插头D133的销钉U和S之间的电阻以判断S161电门是否正常。
对于能发射而不能接收的通讯故障，在实际的航线运行当中，天线、无线电调谐面板等部件出现故障的概率较低，故障源绝大部分出现在REU、PTT卡滞、收发机这些部件，只要排故人员对系统原理有比较清楚的了解，并且根据原理完成上面的排故步骤，相信一定能排除故障的。
二、甚高频通讯系统能接收但不能发射。
首先，我们来分析一下原理图
当我们在ACP上接通1号甚高频麦克风选择器后，然后按压PTT并使用麦克风发话，话音信号进入遥控电子组件REU，随后进入收发机的发射电路，再送到VHF天线发射出去。原理很简单，但可以帮助我们具体地分析故障原因。
1、检查ACP上的1号甚高频选择器是否真正接通。这可以看选择器上的接通指示灯，若灯亮则说明已经接通；还可以使用副驾驶的ACP选择1号甚高频进行通讯来判断ACP是否有故障。
2、检查PTT电门在按压时是否真正接通。这很简单，可换其他的PTT电门来验证。如果使用其他的PTT进行发射正常，则说明原来的PTT电门故障；如果故障依旧，排故继续。
3、检查所使用的麦克风是否正常。可以使用其他的麦克风例如手提式话筒进行发话，如果使用其他的麦克风发射正常，则说明原来的麦克风故障；如果故障依旧，则排故继续。
4、看下图，将ACP上的MASK-BOOM电门置BOOM位，再按压发话，如果驾驶舱扬声器内听到啸叫声或杂音，则说明本侧的氧气面罩没有安装好，因机组在做航前准备工作时需要测试氧气面罩而作动次数多，容易发生氧气面罩没有安装好的情况，航线已经多次发生是由于氧气面罩没有安装好而导致的通讯故障，特别是航前，请重点关注。氧气面罩安装好后测试，如果故障依旧，则排故继续。
5、检查甚高频通讯收发机是否正常。左右对串甚高频通讯收发机，看故障是否转移；若故障依旧则排故继续。
6、检查并判断REU是否正常。判断方法跟上面讲述的方法一样，利用音频控制面板上的ALT-NORM电门在ALT位的功能用途进行判断，方法是：
本机调谐一个可用频率，并把音频控制面板上的ALT-NORM电门置ALT位，与另一架飞机（调谐相同频率）或塔台进行话音测试，如果收发正常且话音清晰，则说明本机的REU故障，需要更换。
对甚高频不能发射的通讯故障，在实际的航线运行当中，机组氧气面罩没有安装好而导致故障的情况较多，另外，飞行员耳机插孔因插入拔出次数多而容易导致发射音频有杂音的情况。
经典排故案例。
2016年11月20日，东海航空B-698X飞机航前，机组反映1号甚高频VHF通讯失效，既不能发射也不能接收，经排故人员仔细核对检查后确认故障现象为能发射但不能接收，由于航前出现故障较为突然且排故需要时间，MCC果断调换飞机执行航班，本飞机停场排故。
排故经过如下：
1、与右侧2号VHF系统对串了通讯收发机，1号VHF系统故障依旧；2、与别的飞机对串了REU，故障依旧；根据上述的REU判断方法，将ACP上的ALT-NORM电门置ALT位进行通讯，故障仍是未能接收；
3、故障原因就集中到了几个PTT电门上，怀疑某一个PTT电门出现故障卡滞导致PTT键控信号占用了接收通道，于是通过轮流使用手持话筒PTT和ACP上的RT/IC电门来进行通讯，判断这两个PTT电门正常；排故人员进一步怀疑到驾驶盘上的PTT电门，经测量该电门两端电阻，结果发现电门未按压时电阻无穷大，按压时电阻为零，说明驾驶盘上的PTT电门工作正常。排故陷入了僵局。
4、就在大家一筹莫展时，我们的电子工程师注意到了遮光板P7板上还有一个PTT电门，因为有的飞机没有加装该电门，导致开始没有注意到，拆开遮光板下面的小盖板后，脱开插头D40738，测量插头底座的销钉19与20之间的电阻为零（没有按压时），进而确认了该S1091 PTT电门卡滞在闭合位而失效，更换该S1091电门后故障排除。
