同时，对各类教员定期进行评估，保证培训教员的素养、提高培训部门的教育水平。
3、增强师徒带教考核机制
并不是工作年限长的员工就可以带教新员工，公司对师傅的资质也要定期进行考核。
针对可能出现的“一对多”的带教情况，可以签订带教责任制，由带教师傅在车间成立一个小组，以小组的形式来带领新员工，但带教质量则由带教师傅负责，可适当延长带教时间。
4、培训部门与维修部门合作
定期开展岗位练兵活动，定期开展岗位练兵，能让维修人员认识到自身技能的不足，通过取长补短，提高个人水平。
同时，通过技能比武，能涌现出大批优秀的机务人才。近段时间培训部门组织的打保险比赛、孔探竞赛等都已显现效果，管理局也通过孔探竞赛聘请了孔探考官。
5、提高机务人员的自我学习积极性
明确岗位培训信息，公司要通过正面引导和教育，使机务人员从思想上真正地认识到培训工作对一个维修单位及个人职业生涯发展的重要性和迫切性。
同时，公司也可以将培训与维修人员的岗位授权和职称晋升结合起来，建立培训、考核、发展一体化的人才培养机制，使维修人员形成压力并产生学习动力。
未来航空维修业的发展及人才需求
据航空运输协会预测，中国将成为民航业发展最快潜力最大的国家。航空公司的运营增长，机场吞吐量扩容，民营航空公司的加入，都带来了对人才的需求。
机务维修部门作为航空公司保障人机安全的技术支撑部门和降低运营成本的重要部门除了须配备完善的检测、维修工具和维修设施外，还必须拥有解决技术难题、保障飞行安全的机务维修队伍。
机务维修人员的培养周期长，更需要有一定的人力资源储备。维修单位要重视机务维修人员的培养，结合公司未来发展需要，建立定向培养机制，加强考核，提高技术骨干的薪酬待遇，完善新型的机务技术岗位薪酬机制，使机务技术人才能和管理人员一样得到全面提升与发展。来源：空港航站楼
