“银冠”发动机研发遇到了问题，使达索“猎鹰”5X公务机项目取消。
作为霍尼韦尔HTF7000系列的最新型号，HTF7700刚刚取证，将于2018年交付赛斯纳公司的“奖状纬度”公务机开始服役。HTF7000系列已经累计了350万飞行小时，配装2000架飞机。“纬度”公务机配装的是该系列发动机的第6种机型，此前已经配装了庞巴迪“挑战者”300/350、“湾流”G280和巴航的莱格赛450/500。
2017年底，法国赛峰公司承认为达索“猎鹰”5X发展的“银冠”（SilverCrest）发动机遇到了问题，将改进压气机设计以提高其响应特性。这一事件直接导致2017年12月达索公司取消了“猎鹰”5X计划，但德事隆公司的“奖状Hemisphere”公务机仍然选择了“银冠”发动机作为动力，该机航程达8300km，计划2019年首飞，2020年取证。
在涡轴发动机领域，新进者是2018年赛峰公司的Aneto 1K发动机，该发动机是在RTM322发动机和Tech 3000发动机验证机的基础上研制的，将用于配装意大利莱昂纳多公司的AW189K中型双发直升机，计划2018年底取证。
GE公司也正在研制先进涡桨发动机（ATP），用于与加普惠公司的PT6发动机竞争，计划2018年配装赛斯纳Denali单发涡桨飞机。与PT6发动机相比，该发动机耗油率可降低20%，功率增加10%，由于大量使用增材制造零件，该发动机把之前需要的855个零件数量缩减到12个。
加普惠公司也并未放松，正在加紧研制PT6的升级型号，瞄准下一代涡桨飞机的应用，如皮拉图斯公司的PC-12NG、Daher的TBM900和比奇“空中国王”。目前新发动机披露的细节较少，但加普惠公司将在2018年继续进行数字控制系统和1500kW级发动机的综合推进系统的试验。
军机动力
对于战斗机发动机而言，2018年最引人注目的事件仍是GE和普惠公司在美国空军“自适应发动机转化”（AETP）项目下研制的自适应三涵道验证机的发展。AETP项目于2016年启动，旨在加速自适应相关技术向第六代战斗机发动机型号的转化，也可用于2020年后F-35战斗机的换发。
在美国空军“自适应发动机技术发展”（AETD）项目支持下，GE公司的XA100和普惠公司的XA101验证机正在验证相关技术，与AETP一样，AETD项目是评估增加第三涵道对推力和耗油率的影响。2018年初，在美国空军研究实验室“满足经济可承受任务能力的先进涡轮发动机技术”（ATTAM）项目第一阶段支持下，对于自适应发动机的研究方向将有所改变，从增加第三涵道改为改变通过高压核心机的空气流量。
GE公司正在测试T901-GE-900发动机（左）和“未来经济可承受涡轴发动机”（FATE）原型机（右）。
按计划，ATTAM项目是对VAATE计划的继承，将为下一代大、中、小推力级涡轴发动机和战斗机发动机发展带来革新意义。ATTAM项目第一阶段将持续到2026年，目标是在目前基准发动机的基础上，将耗油率降低10%～30%。该项目是首次从一开始就综合研究动力和热管理技术的项目，瞄准的是增加推力，并使热管理能力提高20倍以上，推进系统效率增长的目标是10%～25%。
2018年，GE公司的T901以及霍尼韦尔和普惠的合资公司ATEC的T900，两者谁将成为美国陆军西科斯基UH-60M“黑鹰”和波音AH-64E“阿帕奇”机队的新发动机这件事将尘埃落定，这两型发动机都来自陆军的“改进涡轮发动机”项目（ITEP），与T700发动机相比，动力将提升50%，耗油率降低25%，寿命周期成本大幅降低。
俄罗斯也发展了第五代战斗机及发动机，其土星公司的“产品”30发动机已经于2017年12月配装苏-57首飞，将在2018年继续进行飞行试验，该发动机推力达178kN，将在2020年用于替换AL-41F1发动机。
日本石川岛播磨公司研制的XF9-1涡扇发动机正在进行核心机试验，该发动机目标瞄准2030年的战斗机，推力超过146kN，全状态的验证机正在装配中，预计2018年年中完成。核心机和整机试验结果将成为日本政府2018年底做出替换F-2战斗机决策的依据，即是引进国外设计机型，还是与国外开展合作开发一型新产品。来源:国际航空 李东海
