波音公司表示,此前波音系列中没有与A321neo同等座级的飞机,而现在波音737 MAX10的出现堵上了这个漏洞,其可搭载人数与A321neo相同,单座运营成本也十分接近A321neo,而且航程比A321neo更远,飞机的重量更轻。
波音737MAX10是MAX系列中最新的一个型号,机身比波音737MAX 9长1.7m,达到43.6m,全经济舱布局可容纳230人,预计2020年服役。
波音737MAX10的关键设计点是重新设计了主起落架。此前所有的波音737MAX系列机型都把前起落架加长了20cm,便于为直径更大的Leap-1B发动机提供合理的离地间隙,但因为波音737MAX10加长了机身,所以还需要把主起落架额外延长3cm,以使波音737MAX10与其他MAX系列机型有相同的机身起飞擦地角。为此波音的设计人员在主起落架的下段引进了一个半杠杆起落架,将起落架的上部也改为可收缩的连杆,使机身在相同的机尾离地间隙下有较高的俯仰角,或在相同的机身俯仰姿态下确保机尾有更大的间隙。
图:波音737 MAX10飞机机实现了确认构型的里程碑
波音将与巴航工业结盟?
2017年10月17日,空客公司宣布收购加拿大庞巴迪公司的C系列飞机50.01%的股权;2018年1月26日,美国国际贸易委员会(ITC)驳回了波音公司和美国商务部对庞巴迪公司C系列客机的起诉。因此业内一致认为波音公司会为了抗衡空客,选择与巴航工业进行某种程度的合作,包括进行并购或成立一家合资企业。
近年来,巴航工业不断扩大在美国的工程设施,特别是在佛罗里达州的墨尔本国际机场,建立了面积达7000m2的工程技术中心,配备了技术先进、功能强大的计算机辅助设计系统、计算流体力学系统、有限元建模系统、3D虚拟现实中心、尖端实验室和其他测试设备。其中,3D虚拟现实中心可以给出客舱内饰或发动机的现实3D场景,以便在生产各个部件之前验证其尺寸、功能以及匹配性。
一旦波音与巴航工业的合作成功,双方将可能获得双赢。一方面,波音可以充分利用巴航工业的工程人才和生产能力,将资源融入波音公司正在考虑的NMA和其他未来项目中。另一方面,在巴航工业的新支线飞机计划趋于成熟的背景下,巴航工业可以利用波音的新项目保障自身工程技术人员队伍的稳定。
此外,这两家公司的合作也得到了美国政府的支持。因为巴西军方的国防预算自2003年以来翻了一番,巴西已经成为拉美地区中国防预算最大的国家,并正在为价值约1150亿美元的战略军事现代化计划寻求合作伙伴,所以美国政府非常希望与巴西加强双边防务和其他行业之间的合作。
当然,业内也有分析师认为波音对是否与巴航工业结盟一直犹豫不决,因为难以确定如何对巴航工业的公务机和支线飞机进行投资组合,毕竟波音公司的大型客机机队和市场结构与巴航工业的截然不同。
图:巴航工业在美国的3D虚拟现实中心,可以给出客舱内饰或发动机的现实3D场景
来源:看航空