中东的阿联酋航空在空客A350XWB启动之初就拒绝订购，在去年的迪拜航展，阿联酋更是签下了一笔波音787-10的大单。阿提哈德航空很可能跟随阿航的步伐购买波音787机型。日本的两大巨头日航和全日空是波音787的忠实粉丝，而澳洲的两大公司澳洲航空和新西兰航空也更加关注波音787。值得一提的是，澳洲航空也有意开通类似悉尼-迪拜，悉尼-纽约的超远程航线，由此看来，空客A350-1000可能稍微逊色于即将面世的空客A350-900ULR。
中国在空客A350与波音787这两款类型民用运输机的市场上，目前波音787系列略胜一筹。海航公司已经成为中国大陆最大的波音787飞机运营方，而且未来一两年还有近10架的订单。海航旗下的香港航空、首都航空的机队配置中也订购了空客A350-900，至于其是否订购空客A350-1000，还是一个未知数。国航目前全部为波音787-9机型，空客A350-900仅订购了10架，倒是空客A350-900ULR正式投放市场后作为国际重点航线的主导者，或许会购入一部分开辟北京直飞拉丁美洲一些重要的城市航线。东航的波音787和空客A350XWB系列飞机目前都还没有交付，东航的波音787-9已经整装待发，准备交付。南航作为中国航线网络最发达、机队最大的公司，目前在这个级别上也只有波音787-8在运营。虽然南航订购了空客A350XWB，但成熟且成功的波音787运行结果可能会使南航继续拥趸波音。至于中国几家较大的地方航空，川航在2月9日签下包括10架空客A350-900的订单，今后可能会考虑购入空客A350-1000加大运力。厦航采用全波音机队，其波音787飞机成为其远程主力。深圳航空目前刚购入了空客A330-343，远程机队的雏形还没形成，远程宽体机的航线体系也没搭建成熟，因此短期内不会选择购入空客A350XWB和波音787。
在此次造访的区域内，实力较为强劲的低成本航空有亚洲航空、酷航、春秋航空。有宽体机的包括亚洲航空、酷航。由此可见，当低成本航空把航线运力发展到一定程度，就需要宽体机的加入提高运力。目前亚航是全空客机队，空客A350XWB也有了近10架订单，实力是本区域内低成本航空里最强劲的。酷航现在运营的是波音787-9飞机，未来宽体机购入空客A350XWB的可能性较小，而会购入更多的波音789。春秋航空现在运行70架空客A320，订购了空客A320NEO和空客A321NEO，短期内还没有订购宽体客机的趋势。
