如果波音公司和空中客车公司扩展生产计划，每个月各自生产几乎相同数量的窄体飞机。UAC的生产指标也会与庞巴迪公司C系列飞机的生产指标相当，达到125～150架，2020年之后进入批产。考虑到大部分早期生产的MS-21带有俄罗斯航空公司的标记，即使在中期只有少数几架作为国际航空公司的飞机飞行。
不管技术上还是UAC的工业方法上，MS-21都是迄今为止俄罗斯制造的最先进的民用飞机。与波音737MAX或空客A320neo不同的是，MS-21采用了复合材料机翼。它的研制充分利用国内航空航天部门的技术能力，尤其是它的子公司，这是俄罗斯第一次主导国际合作飞机项目，选择普惠PW1400G涡扇发动机和其他重要系统。MS-21的研发始于2000年代中期，2011年冻结构型方案，推出的原型机为MS-21-300，最大起飞重量79250千克，可搭乘211名乘客，航程3200海里。如果UAC按照规定交付飞机，可以看到一些相对于西方竞争对手的优势。虽然这架飞机比空客A320neo长近5米，但重量和空客A320neo相同，比波音737-8轻3吨、短3米。在典型的两级布局中，座位容量非常接近：波音737-8为162座，MS-21-300为163座，空客A320neo为165座。波音737-8和空客A320neo具有约200海里的航程轻微优势。
UAC计划提供两个MS-21发展型。小型的MS-21-200已进行初步设计，最大起飞重量72560千克，机身缩短8.5米，客舱是可搭载165名乘客的两级布局，最大航程可达3500海里。另一个是加长型230座的MS-21-400，但是近几年没有进展，它的未来存在不确定性。
俄罗斯发动机研制进展
即使MS-21-300以后服役配装普惠PW1400G-JM发动机，俄罗斯研发的PD-14也作为可选动力。PD-14由俄罗斯联合发动机公司（UEC）的彼尔姆发动机子公司制造。
PD-14已于2015～2017年在伊尔-76LL飞行试验台上完成了两个阶段的试飞测试。根据UEC的统计，在第二个测试阶段已经确认PD-14的发动机性能覆盖了整个MS-21飞行包线对发动机的要求。“我们计划在2018年获得PD-14的型号合格证。”UEC副首席执行官兼首席设计师尤里·斯莫金表示，2017年10月已完成了最重要的认证测试，包括在雷宾斯克开放测试台上进行的多次鸟撞试验，以及叶片脱落和其他测试，预计2019年获得欧洲航空安全局颁发的发动机型号合格证。
UEC希望发动机在通过认证后立即启动批量生产。最初每年生产50台发动机。PD-14核心发动机作为新发动机系列的基础，也将应用于更大推力的PD-35。UEC已经开始确定所需的关键技术，包括复合材料风扇叶片，复合材料大型层流发动机短舱，低排放燃烧室和新型高压压气机。
UEC希望UAC和中国商飞合作研发的C929宽体机可以作为PD-35的第一个平台。虽然这款飞机的发动机尚未确定，但UEC于2017年9月与中国航发商发公司签署了备忘录，合作开发未来宽体飞机发动机。这家俄罗斯制造商表示，它建议将PD-35作为提供给中国合作伙伴的新发动机。
