（2）航空发动机叶片的维修与制造具有本质上的区别，制造叶片的尺寸都是固定的，但是，叶片在高温环境下运转一段时间后，产生的磨损对每个叶片都是不一样的，具有个性化的变形量，这就给修复带来了一定的困难，不能像制造叶片那样具有通用性，需要智能化的自适应技术来支持。
（3）修复后的叶片尺寸、误差、精度、表面完整性等都需满足标准要求。
（4）目前大多数叶片修复依靠人工，尤其是磨抛，依赖人的经验和技能，劳动强度大、效率较低。如果采用机器人来替代人工，那么机器人也需要具备智能化判断的相关知识。
通过近 20 年的努力，5719厂建立了军用航空发动机关键零部件再制造核心技术体系，对大量按原规定必须报废的叶片等关键件进行了再制造，包括引进和国产三代机，有 4 万多件关键件装在千多台次航空发动机上安全飞行 33 万多小时，从未出过问题。
现在，解放军5719厂已经可以针对不同叶片的故障情况，让不同的部位的叶片重新长起来，让它跟新的一样，实现了航空发动机叶片配件不依赖外国进口，在国内进行修复的军工奇迹。来源：央视中文国际频道、航空制造技术杂志
