2014-2017年，美国柔性变形系统公司（FlexSys）开发的“主动柔性后缘襟翼（ACTE）”由NASA和AFRL进行了一系列的地面和飞行测试。ACTE具有柔性的内部结构和无缝弹性蒙皮，使用传统的作动器即可实现变形。美国空军下一步计划在KC-135加油机上测试柔性襟翼调整片，如果顺利的话可进一步发展成产品。与此同时，柔性变形系统公司已经与航空伙伴公司合作探索该技术在变形翼梢方面的商业应用。
AFRL内部正在研究一种可同时偏转前后缘实现机翼在多种条件下优化的变弯度柔性技术。这种技术类似于F-111的任务自适应机翼，但是具有更简单的机构，即通过在柔性翼肋的某个位置和方向加力实现前后缘的同时变形。
除美国外，欧洲也在开展变形机翼技术的研究。DLR的复合材料和自适应系统研究所从1995年对变形机翼结构就开展了研究。从一开始的内部投资到后来的德国航空研究计划（LuFo）投资，后来又在欧盟第6、第7框架计划内开展研究。DLR自投资项目包括机翼智能结构（ADIF），自适应机翼技术（AWiTech）；LuFo投资项目包括自适应缝隙控制（Pro-HMS），智能翼梢（IHK），智能前缘装置（SmartLED），未来民用飞机高升力基础研究（SFB880）；欧盟框架计划投资的项目包括下一代机翼智能高升力装置（SADE），低噪声影响飞机优化（OpenAir），智能飞机结构（SARISTU），智能固定翼飞机（SWFA）。
除了DLR开展的大量研究，欧洲还开展了Change、Novemor等项目研究。Change项目的研究目标是获得一种可以在起降高升力阶段增加弯度、高速飞行状态减小翼展、空中待命阶段增加翼展并减小弯度的技术，已经在无人机上测试了变形机翼前后缘，并且能够改变翼展。Novemor项目由巴西航空工业公司领导，为一个未来喷气支线客机的概念方案设计变弯度机翼。该机翼具有无缝、无铰接结构的前后缘。研究人员认为该技术可以用于对现役飞机的传统机翼进行改装以减小噪声和阻力。截至目前，该项目只进行了一个小型模型的风洞试验。
从目前的情况看，美欧都未停止对变形机翼技术的研究。虽然该技术的可行性早已得到验证，应用前景异常广阔，但是要真正走向现实还有很长的路要走。来源：民机战略观察
