时间:2017-12-06 20:37来源:中国航空网 作者:中国航空
汉莎技术表示，亚太地区尤其是中国的潜在市场十分巨大，目前该市场只有5%的飞机能提供机上Wi-Fi服务。
亚洲航空在2014年10月，为其短程机队的48架空客A320安装了Inmarsat的L波段移动通信网络套件。对于长航程空客A330机队，亚航也与Inmarsat签署了谅解备忘录，将全部加装GX。亚航表示，未来还将计划在A320机队上的套件也升级为GX。
澳洲地区
新西兰航空、澳洲航空和维珍澳大利亚航空正争相推进机上Wi-Fi服务。
澳航表示，预计2018年完成境内的波音737-800和空客A330机队的加装套件工作。澳航正在进行其80架波音737-800和空客A330机队的Ka波段ViaSat 上网套件的安装工作，硬件安装需要一周左右，预计2017年年底将有10架飞机能提供机上Wi-Fi服务。澳航还计划为其支线机队和远程国际航线机队也加装Wi-Fi套件。
非洲地区
在非洲，机上Wi-Fi加装市场仍处于初级阶段，拉丁美洲也相对滞后。
Avianca航空和Gol航空正在其机队上加装Gogo公司的2Ku上网服务套件。起初迈阿密的MRO为其一架飞机进行安装工作，但现在Gol航空已经获得巴西民航局和FAA的加装套件资质许可。
套件加装工作一般需要5~7天，目前已有50架飞机已经完成安装，约占Gol航空44%机队的飞机，其余的也将在2018年10月全部完成。
MRO的潜在机遇
飞机在完成加装套件工作后，一般需要进行为期3个月的测试并与现有飞机设备完成配对工作，而对于一架新飞机则更久，长达7~12个月。因此很多航空公司由于机队数量的庞大和加装机型的取证时间跨度非常大，更倾向于等到下一次定检时再予以加装，以便缩短停场时间。因此这将会对MRO来说是一个重大利好，例如即使是在夏季（MRO的淡季）也会迎来诸多业务。
虽然有些MRO企业能提供Wi-Fi套件的加装服务，而且一般大型航空公司都由旗下的维修企业实施加装工作。但是一般航空公司需要加装Wi-Fi套件的飞机都是多种机型且数量庞大，所以航企下属的MRO企业完成如此大体量的工作需要很长时间。航空公司为了减少飞机的停机时间，往往需要第三方提供帮助。
汉莎技术作为汉莎航空公司的下属MRO企业，正在进行大量的第三方工作，刚刚推出针对加装Wi-Fi套件的“L连接”服务。具体安装工作取决于安装套件，一般步骤如下：首先在飞机顶部安装天线；其次，在机舱内安装多个无线接入点，包括需要拆除一些机舱天花板；然后安装服务器来控制整个Wi-Fi系统；最后安装新线路。
当然，在此之前，还需完成包括拆除座椅、垃圾箱、天花板和前厨房等准备工作，然后开始安装预配备的线束、服务器和其他关键部件，其中适配器板、天线和天线罩是由专业的结构小组安装。为了最大限度地提高飞机机库的利用效率，在安装套件的同时还安装USB系统，每3个座位配备4个USB接口。(作者:王嘉)
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全球多个航空公司争相加装机上WiFi套件(2)
