时间:2017-12-01 16:53来源:航空维修与工程 作者:中国航空
实践与创新
在当前激烈市场竞争环境下，维修企业都在积极应用先进的技术方法或管理理念，寻求突破。南航自2014年创新性地提出了APS维修理念以来，主要围绕“落实三基、降本增效、智能维修”开展工作，也取得了“零事故症候”、机队规模扩张、维修成本降低、各机型平均生产周期减少等多方面效果。
资源优化配置
受大量投入运营的新一代飞机和航空公司维修实践变革的驱动，Ameco市场与规划部部长赵峥指出，全球化不仅仅是争取国际客户，而应是在全球范围内实现资源的优化配置。资源的合理配置有助于企业进行产业升级，资源配置包括技术、资金、产能等要素，最终目的是实现更高的效率，创造更大的利润。尽管人力成本上升，尖端技术上存在差距，一线城市航空运输和维修业务呈现出饱和趋势，但雄安新区、粤港澳大湾区战略规划为国内维修业发展带来了新的机遇。此外，“一带一路”为航空发展带来新增长，沿线国家互联互通将造就更多机遇，可以帮助企业资源重新配置，完成产业转型和升级，将一些落后、低附加值、对人力成本增长敏感的业务转到低收入地区，通过培训、增量调整、淘汰等提升员工能力，收购国外资产补齐自身资源，带动产业转型和升级。
飞机拆解和改装市场火热
飞机拆解为老龄飞机的资产处置提供了有效的解决办法，产生的大量可用零部件在经过重新翻修后仍具有相当的市场价值。同时，随着中国民航业的快速发展，近年来大量民营航空公司、低成本航空公司、货运航空公司机队规模逐年扩张，飞机拆解产生的大量物美价廉的二手航材能快速满足其机队运营需求并大幅降低维修成本。
南通华夏飞机工程技术股份有限公司董事兼总经理申炳龙指出，以现有机队规模计算，中国境内有超过10%的飞机机龄超过15年，这些飞机已经进入或接近国际上退役年限。此外，由于中国飞机市场的特殊性，20年机龄的飞机要强制退出客机运营市场。而这一年限的飞机，由于历史原因造成飞机的账面值很高，而大多数中国的国有航空公司无法按国际市场价格进行销售，已经导致多起退役飞机停场后无法销售，或以高出市场价格进行销售，造成了无人问津的尴尬局面。因此，飞机拆解能够成为解决上述问题的有效方法。
全球航空货运市场缓慢回暖，再加上以中国为代表的各地区快递业和跨境电商的红火为改装货机带来了强劲的市场需求，当下的客改货市场一片繁荣。同时，近年来受航空公司对客舱品质差异化追求的影响，客舱内饰改装掀起了热潮。据预测未来十年，世界范围内将要退役的飞机数量将达到6000~8000架，即每年有500架飞机左右的退役；保守估计未来20年内，中国将有超过1000架飞机退役（包含报废和提前退役），即平均每年超过50~60架。
大数据应用
大数据技术正在对民航业内各方产生深刻影响，目前各大航空公司、维修企业的大数据技术应用已经在提升飞机运营安全性和可靠性、提高维修效率、降低维修成本等方面取得了一些成果。空客中国服务及业务发展副总裁/欧航集团中国公司（Satair Group）董事总经理胡永东指出，目前海量的飞机数据尚未被开发使用，大数据的开发使用将会革命性地改变未来航空维修业。
东航自1993年起至今经历了单机数据应用、网络数据库、信息化平台、互联网+等四个主要阶段，取得了一系列成果，如通过使用IT系统使质量、工程、生产、培训实现了统一管控和规范化运行；机务工程维修信息管理系统（SAP）和飞机维修标准数字化管理系统（TDMS）实现了维修管控数字化。同时，在大数据应用方面与GE合作，取得了很好的效果。当然，其在大数据应用中也面临很多问题，如主数据标准的不统一；海量飞机运行数据、维修数据的价值有待进一步充分挖掘；业务体系自行完善，体系间横向集成度依然不高；作为独立的航空维修企业，经营方面还有短板；业务快速变革，需进一步加强IT发展队伍建设。
MRO大数据+智能化的趋势，将会为整个行业带来革命性的进展。据赵峥透露，他所在部门正在着手建立大数据研究中心，计划建设一套适合中国MRO行业的模型，将从经济发展推导旅客、货运及燃油需求的发展，以及其对航空公司机队发展的影响等，再由机队发展推导出MRO产品的需求，充分使市场的变化得到数字化呈现。
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携手聚势创新发展 ——2017中国航空维修峰会侧记(2)
