时间:2017-11-25 21:22来源:航空之家 作者:中国航空
图4、救火车喷洒了大量消防泡沫
调查员寄望于“黑匣子”所提供的信息，如果是飞机电路出现问题，“黑匣子”的信息能看出端倪，然而解读出的数据将这个选项也排除了。调查员将目标重新放回客机的右侧发动机上，CFM-56型发动机在运营时，内部温度能达到1093摄氏度，这比火山口的岩浆温度还要高。然而，调查员对右侧发动机，尤其是核心机部分，并没有发现异常情况。
目击者提供的视频显示120航班的火势非常迅猛，这依然没有提供着火点的具体位置。一名在停机坪工作的机务工程师称，起飞起火前，他在客机右边机翼的前缘出看到有液体流出，这种液体无疑就是航空燃油。波音737中搭载有1.6万升燃油，这些燃油大多储藏在两个机翼中，这些燃油怎么会泄露出来呢？
调查员开始研究破损的燃油系统部件，波音737-800型客机的机翼中，搭载有高压油泵。这个部件每小时可为发动机注入757升燃油，燃油被注入前都要经过一段柔性材质的油管。而这段柔性油管是整个燃油系统最薄弱的环节，在运营环境中会被撞或者击破而失效。调查员仔细查看整个油管后，也没有发现任何问题。
图5、刺破油箱的螺栓
会不会是燃油箱的问题？
飞机的油箱由铝合金材质构成，工程师在设计之初就考虑到日后要经受长久的考验。调查员使用内视镜探入油箱内部一看究竟，内视镜可以在狭小的空间内操作。一副惊人的画面解开了120号航班漏油的秘密：一根螺栓刺破了油箱！这个部分恰巧是机务工程师描述漏油的地方。
2000年7月25日，法国航空4590号航班发生重大事故，一架协和式超音速客机准备从巴黎戴高乐国际机场起飞时，客机碾压到一根金属条，轮胎在强烈的压力下爆胎，一块4.5千克的轮胎碎片高速撞击飞机机翼，导致燃油泄漏并引发震惊世界的空难事件。
中华航空120号航班是否重蹈覆辙呢？
调查员决定切割开客机机翼，他们通过查阅737机翼结构图发现，这枚螺钉源自下止挡组件（downstop），下止挡组件是机翼前缘缝翼的组成部分。客机每次起飞和降落都要放出襟翼和前缘缝翼，下止挡组件位于缝翼滑轨的顶端，它可以限制前缘缝翼的移动范围，用以固定缝翼的最大伸展长度。调查员发现刺破120号航班的螺栓并非来自跑道上的遗留物，而是来自客机本身。
图6、客机的下止档部件
调查员开始翻阅波音737的检修通告，其中对下止挡组件的事故通报就有两起，之前已经有案例显示该部件脱落后造成轻微的燃油泄漏。波音公司对此事非常关注，他们还特意发布了关于下止挡组件的修复程序，例如更换5号缝翼的下止挡组件螺帽，涂上放松螺纹油等。难道是120号航班的客机没有按照程序修复？
120号航班维修记录显示，在事发前已经按照维修程序进行修复。正当调查员一筹莫展时，他们决定对下止挡组件再进行一次系统性检查。调查员将螺栓逐个拆解后，发现其中一个垫圈不翼而飞。难道正是这个不起眼的垫圈酿成了大祸？
调查员重新回到事故现场，又拆解了机翼，终于在机翼前缘部分找到了这个垫圈。但这又为调查员带来更大的疑惑，本来固定在螺栓中的垫圈怎么会遗失，为什么不是螺帽？这个看似不可能发生的事情，在现实世界中却出现了。
