时间:2017-11-15 15:46来源:界面新闻 作者:中国航空
从这个十秒的视频中我们可以看到：
机上滑梯已经全部释放，乘务组正在指挥旅客有序撤离，且动作很标准。
有人问我说，为什么飞机已经平安落了地，还要执行紧急撤离程序，对接客梯车让旅客走下飞机，不是更安全一点吗？
我想讲一个案例来回答这个问题。
如果你乘坐的飞机已经落地并滑行到了停机位，乘务人员正在等待地面人员敲门，此时的你，刚打开手机准备给家人发一条平安的消息，突然，客舱里响起机长通过广播系统的一声大喊：“客舱机组各就各位！”紧接着：“撤离！！撤离！！”
你会是什么反应？
不，你可能还来不及反应，在几秒钟之后，飞机就发生了爆炸。
这不是我杜撰，这是2007年8月20号发生在日本那霸机场真实的一幕，在机长发出撤离指令后，客舱乘务组用最快的速度释放全部滑梯，157名旅客顺利逃生，随后，飞机在几秒钟之内发生了3次巨大的爆炸陷入火海，机长和副驾驶从驾驶舱的窗户中逃生，但是，旅客和机组无一死亡，看下面这个视频，你们就知道，当时如果迟疑哪怕几秒，不知道会死很多人。
这个案例在乘务员应急复训中被经常提及，负责撤离的教员们会问我们：你的飞机已经落地，已经停稳，发动机都关掉了，你这时突然听到机长让你撤离，你们能不能第一时间做出正确的反应？
每名空乘的答案，都必须是必须。
其实在跟大家聊一下这件事，你们就会明白在这种特情后，为什么一定要争分多秒的备降、撤离，以及我为什么经常说，飞机上每一条规定的背后，都是上百条鲜血淋淋的生命换来的。
1980年8月19号，沙特阿拉伯航空163号航班起飞6分钟，驾驶舱接到货舱烟雾报警，三位飞行机组，先花了4分钟的时间去确认信号是真是假。很幸运，他们把飞机落在地面上，可落地后，并没有将飞机紧急刹停，而是继续滑行了2分40秒，飞机停稳后，机长告诉空乘，不需启动撤离程序，他们也没有及时将发动机关闭，这严重阻碍了救援人员的营救。
一直过了23分钟，救援人员才进入到了客舱里，而此时，飞机客舱里的301条生命已经全部因为吸入浓烟而死亡。
看到这里，我们再回过头看南航昨天的应对措施，分秒必争，惊心动魄，换来的是151名旅客和8名机组成员的平平安安。
所以说，哪怕昨天收到的是个假信号，但以南航为例，中国所有航司，都会严格的执行紧急撤离的标准程序，不会抱有任何的侥幸心理。践行最高要求的安全标准，这是对生命最高程度的负责。
3.安全科普
我想接着上面的话题再聊几件事，有关飞机上的安全规定，有关空乘的职责。
部分旅客在乘坐飞机出行的时候，经常性的对我们一遍又一遍的安全规定不理解，不接受，甚至，出言不逊，行为粗鲁。
我真的不理解部分旅客这种逻辑，在我的飞行生涯里，就曾因让旅客系安全带而被旅客投诉，他说我不尊重他，按照他的语境，是这个意思：“周围那么多人看着，而你乘务员却让我系安全带，给周围人一种我没有乘坐过飞机的感觉，给我造成极大的心理负担，我要投诉你。”
类似的事情还有很多，今天借着这个机会，我再用最朴实的语言，重申一下有关飞机起飞和落地前，空乘的各项安全检查，都是为了什么。
为什么要系安全带？
这就不多说了，在突如其来的无准备迫降中，不系安全带死亡率是百分百。空中重度颠簸中，不系安全带受伤的概率非常之大，常见的受伤如颈椎骨折，高位截瘫等。高空释压，还有可能将你吸出机外。
为什么调直座椅靠背，收起小桌板？
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从南航这次的紧急撤离中，我们该学到什么？(2)
