另外，为了促进全球销售，俄政府还建议建立一个专门的租赁平台。该平台将作为全球能力中心提供销售援助和售后支持，并为俄罗斯国外航空公司提供具有吸引力的经营和融资租赁服务。该计划还设定了销售目标，即从2018年到2025年，完成215架SSJ100和MC-21飞机合同，总合同价值超过76.5亿美元的业绩。
到目前为止，俄罗斯以外唯一重要的SSJ100飞机销售来自墨西哥Interjet公司。苏霍伊及其意大利合作伙伴组建的超级喷气国际公司承诺在今年年底之前，交付30架飞机订单中剩下的8架。俄罗斯联合飞机公司认为伊朗是SSJ100飞机的天然市场，因为伊朗有大量陈旧和已经磨损的Fokker 100喷气式飞机需要更换。
与此同时，华盛顿和德黑兰之间关系的日益恶化也提供了更好的机遇，美国波音公司在2016年和2017年赢得了大批伊朗航空公司和伊朗阿塞曼航空公司的飞机订单，但正面临着不少变数。伊朗外交部长扎里夫威胁说：“我们认为，与波音的飞机交易没有问题，但是如果美国政府阻挠这个合同，那么他们就没有履行他们在JCPOA中的承诺。同时，我们将在未来几个月观察欧洲飞机制造商将在多大程度上抵制美国的过分要求，这也将表明欧洲共同体是否将继续保持原有的地位，以及欧洲能否在国际舞台上发挥作用。”
由于自去年以来，欧洲飞机制造商向伊朗航空公司提供的新型空客喷气机和ATR 72涡桨飞机也包含若干美国零部件部件，因此它们也需要获得美国OFAC批准，但这两个制造商都获得了所需的许可。但是最近美国政府对德黑兰政权的态度正在改变，如果白宫也禁止欧洲向伊朗出口飞机，那么伊朗航空运营商唯一可行的选择就是从二手市场购买二手飞机，或从俄罗斯和中国制造商购买不含美国零部件的新飞机。
