据悉，樟宜机场正在建设占地1.4万平方米的“星空公园”，内设树篱迷宫、玻璃底桥和室内雨林等游乐设施，预计2019年开放。而赫尔辛基机场正在扩建的2号航站楼内也将修建一个室内森林。
图：新加坡樟宜机场蝴蝶园
此外，常位于最佳机场榜单前列的香港国际机场也大动作不断。据机场方面介绍，为了让旅客于登机前先享受一个愉快及舒适的旅程，二号客运大楼内设有UA IMAX 影院、童梦城通识乐园、GreenLive Air，以及位于一号客运大楼的休闲阁。
而正在建设中的“SKYCITY航天城”项目，则集购物、娱乐、餐饮、酒店及办公大楼功能于一身，落成后将会成为香港最大型的零售娱乐新地标。该项目预计2023年起分阶段落成并投入运营。
图：香港国际机场SKYCITY概念图
从这些机场的发展中可以看出，一股“机场Lifestyle风”正在盛行。
“大概在10到15年前我们就发现机场这一变化了，机场希望自己不再是一个等待飞机的大休息室，开始注重旅客在机场内的体验。”Skytrax市场部负责人Peter Miller对界面新闻表示。“因为旅客在机场内的体验相当重要，甚至会影响到接下来飞行中的全程体验。”
或许是旅客的需求变得更多样化了，所以机场除了设施及流程智能化，还添加了一些能走入旅客内心的服务。从Skytrax的“全球最佳机场”评判标准中或许可以对机场在意的部分探究一二。
“我们会根据几百个要素进行考察，包括机场的效率，比如安检、人流引导、路标、乘客体验和旅客找路所需时间等，”Peter Miller说道，“这些项目非常复杂，涉及机场装饰、清洁、厕所卫生标准、购物、餐饮设施、增值服务如电影、休息区等。当然，一线员工的素质、服务态度和语言技能也是非常重要的。”
从这些标准中可以看出，如今评测机构对全球最佳机场的评判可谓极其细致，这也许就是LIFEINHEL项目邀请朱晓辉住30天的原因，因为只有这样才能把所有想展示的东西呈现完整。
然而，事实上并没有人有长期住在机场的需求，赫尔辛基机场有必要把自己塑造成一个无所不能的目的地吗？
对此，Katja Siberg认为，机场就像是一个SPA。在去过一个机场后，旅客应该获得比来之前更好的状态，因为他已经在机场里补充了能量。
而机场所面临的强大竞争压力也许是令一个主要原因。“机场生意并不好做。HEL相对来说个比较小的机场，今年只有1850万客流量，”Katja Siberg解释道，“所以我们抱着这样的初衷希望可以提高竞争力，提升目标客户群体心中对品牌的认知度。
图：芬兰赫尔辛基机场
在飞往欧洲的枢纽机场中，除赫尔辛基机场外，较为常见的还有法国巴黎、德国法兰克福、荷兰阿姆斯特丹和俄罗斯莫斯科机场。因此，当旅客面临多个转机选择时，机场的服务、设施和体验的水平变成了考量的要素。有调查显示，大约三分之一的旅客都会选择口碑好的机场，并根据机场来制定线路。
2016年巴黎戴高乐机场机场客流量近6600万人次；阿姆斯特丹史基浦机场客流量约为6300万人次；法兰克福机场则刚超过6000万人次，这三个机场均位列2016年全球旅客吞吐量前一百机场名单前列。与它们相比，赫尔辛基机场的客流量的确不算多。
“HEL是个小机场，但努力地在做出点不一样的东西出来，”Peter Miller对LIFEINHEL的项目评价道，“我猜HEL应该是希望通过这个项目吸引更多中国旅客来此转机，而非选择其他常会转机的欧洲国家，比如伦敦和巴黎。”
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