随着大飞机项目正式立项，中国商飞也正式登上我国航空产业的舞台。2008年2月，国务院常务会议审议并原则通过了《中国商用飞机有限责任公司组建方案》。2008年3月，国务院正式批准组建中国商用飞机有限责任公司。2008年5月11日，中国商飞在黄浦江畔成立。
作为承担国产大飞机项目主体的中国商飞，从C919立项之初，就总结了此前两次国产大飞机研发生产的经验，并提出了一套创新的研发生产思路。和以往两次不同，中国商飞在C919项目启动之初，就建立了较为完善的“主制造商—供应商”模式，最大限度聚集国内外资源打造中国民机品牌，并带动形成了以中国商飞为主体、市场为导向、产学研结合的民机研发体系。
据中国商飞介绍，国内方面，形成了由22个省市、200多家企业、近20万人参与的民用飞机产业链。同时，中国商飞还充分利用国际民用飞机的优质资源，在择优选择GE、Honeywell、CFM等16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，推动国际供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，提升了国内机载系统的配套能级。
在上述体系下，C919的研制工作紧锣密鼓地展开。2009年，C919项目进入预发展阶段，开展了方案设计和供应商选择工作，并与国内外意向供应商开展了联合概念定义(JCDP)工作;2011年，C919项目顺利通过了国家初步设计评审，全面转入工程发展阶段;2014年9月19日上午9时19分，C919准时打出“开铆第一枪”，机体对接工作正式启动;2015年11月2日，在经过风洞试验、铁鸟试验、航电综合和电源系统等试验后，C919首架试飞飞机总装下线;2017年5月5日，C919在上海浦东国际机场成功首飞。
根据中国商飞工作安排，在C919完成首飞后，年内还将继续进行一系列后续测试，为C919未来正式交付奠定基础。据介绍，近期C919客机102架机实现全机通电，这是该架机继结构总装和线缆敷设后又一个关键节点。全机通电意味着102架机的电源系统功能正常，具备全机用电单元供电条件，可以全面开展机上功能试验。
坚持自主创新研发
中国商飞提出的“主制造商—供应商”模式，不但符合当前国际航空产业的发展趋势，还确保了在研发生产C919的过程中，我国能够完全掌握大飞机的核心技术。
C919总设计师吴光辉介绍说，C919飞机的研制坚持“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的发展道路，和“自主研制、国际合作、国际标准”的技术路线。这一条道路和一条路线的前提都是自主创新。在坚持自主创新下，通过采用国际航空产业同行的发展方式，C919一举攻克了包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术等100多项核心技术和关键技术，并打造出以中国商飞为平台，包括设计研发、总装制造、客户服务、适航取证、供应商管理、市场营销等在内的我国民用飞机研制核心能力——这正是C919国产大飞机未来能够参与全球竞争的综合实力。
事实上，在大飞机立项之初，中国商飞就已经确立了以自主创新为主导的发展思路。早在2013年，中国商飞就紧跟时代，开始积极建设大飞机项目的研发团队和人才储备。
2013年初，在中国商飞北京研究中心团委支持下，一名中国商飞的年轻人在单位内网发出了“集贤令”。英雄帖一出，迅速得到各部门不同专业青年的响应，经过筛选，最终留下了七名核心成员。一个年轻的“80后”团队“梦幻工作室”就此成立。
召集人是毕业于英国南安普敦大学和克莱菲尔德大学飞行器设计专业的张驰，他曾在英国参与无人机的研发工作。“因为怀揣着中国大飞机的梦想，对航空有着无穷的热爱和兴趣，我们把所从事的工作看成是一份高于个人利益的事业和使命。”
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：与欧美争锋，C919圆国人“大飞机梦”(2)
