时间:2017-10-22 21:05来源:华夏时报 作者:中国航空
而现在，空客不但以一种“白衣骑士”的姿态登场化解了庞巴迪的困局，更轻松得到了C系列未来命运的决策权。
在成为CSALP实际控制人之后，空客将在公司董事会中获得多数席位，一些预测认为，空客有可能在未来几年收购庞巴迪和魁北克省政府所持有的股份，从而将C系列变为全资所有的项目。
一旦空客决定将C系列产品作为其单通道产品线的重要组成部分，并以此为技术基础对其现有的单通道机型进行进一步的技术革新，那么对波音而言在737系列上所采用的较为保守的升级模式能否抵挡？
在空客决定为其单通道机型提供升级计划一年多之后，波音才推出了737系列的升级机型737MAX系列，并在短时间内迅速缩短了与竞争机型的订单差距。强大的生产组织能力也使得波音在单通道机型的生产环节完全可以抗衡目前在欧洲、亚洲及北美均开设总装线的竞争对手。
尽管C系列存在一些微小的挑战、中国的竞争对手也在努力成为干线飞机市场领域的竞争者，俄罗斯也已经推出了非常“西方化” 的新产品加入到竞争中来，但总体而言由波音和空客所牢牢掌控的干线飞机市场格局并没有什么松动的迹象，两家公司尽管互有攻守，但也基本能够做到市场均分，因此并没有太多技术革新的动力。
但C系列成为空客产品之后，其规划中但并未实际启动的CS500机型是否会在未来被作为一个选项，用来激活已经极大萎缩的小型单通道干线市场便成为一个选择。托马斯·恩德斯此前曾经透露，空客从2012年之后便再也没有销售过A319机型。对波音而言也是一样，其737系列中最小的737MAX7并没有太多订单，相反航空公司倒是一直希望制造商能够把单通道机型做得更大，座位数更多。
因此空客凭借在A321系列上的优势获得了单通道机型订单上的优势，波音的应对方式则是将737系列的基底发挥到极限，但在推出737MAX10之后，也已经很难再获得进一步的升级空间。
“如果空客真的支持CS500项目，那么有可能损害到自身A320的市场，但同样也会对737系列中最畅销的737MAX8造成威胁，”前述外资航空制造业分析人士对《华夏时报》记者表示，“但届时可能C系列完全已经成为空客自己的产品，那么只要能对竞争对手产生影响，又有什么关系呢？”
“这很可能促使波音提早将单通道机型的全新计划付诸实施，要比波音的原计划早两三年。”AirInsight集团总裁Ernie Arvai认为，而为这个项目投入的额外资金也将对波音一直希望启动的全新中级客机项目造成比较大的影响。
目前影响似乎已经开始显现，据航空业分析机构Leeham报道，波音目前似乎正在考虑重新启动双通道中型客机767，这种机型的客运版本此前已经完全停止生产，目前仅有货运和军用型号在产。波音本准备用787系列完全替代767的市场，但目前看来并没有能够做到。
同样受到影响的还包括全球航空制造业的大格局，比如另一家支线飞机制造巨头巴西航空工业公司，业内有分析认为空客与庞巴迪牵手将推动波音与巴航工业的进一步合作。
“中国商飞一开始就没有把庞巴迪作为对手，而是以波音和空客作为对手，所以面临的挑战从未改变。”《航空周刊》亚太区负责人白广原对《华夏时报》记者如是表示。
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空客收编“庞巴迪C系列” 波音焦虑再升级？(2)
