“要想成为一名合格的飞机维修师，还真不是一件容易的事情！”据其介绍，贵阳职业技术学院航空机械设备维修机电专业每年招收的学生约60人，毕业之后，可以进入航空公司或者一些机场集团的维修部门，但最初的身份只是普通的勤务工人，有点类似于无任何技术资质的普工。
工作两年后，他们可以报考民用航空器维修执照基础部分。14门功课，笔试每次只能报考3门，全部通过后才能具备参加口试的资格。口试通过后，还要参加维修基本技能的考试。取得基础维修执照意味着持证人具备了基础资质，可以称为机务人员了。
接下来还要参加机型培训和机型签署，这需要4-5年的实际工作经历。就算最理想的状态，每次都能一次性地通过所有考试，拿到有机型签署的执照，最快也要4年以上。
取得了有机型签署的维修执照，并获得所在单位的工作授权后，才能成为一名真正意义上的飞机维修师。
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飞机维修人员，职业前景看好
“今年6月28日，学院捷星培训基地正式挂牌成立，填补了我省培养民用航空器维修人才的空白。学生们可以在培训基地学习，毕业后即可申请参加维修执照的考试，缩短取得维修执照的时间。”贵阳职业技术学院装备分院院长胡然说。
据其介绍，近年来，我国民航业高速发展。相关统计数据显示，2016年，全国民航旅客运输量较上年增长11.9%，贵州民航2016年旅客运输量较上年增长19.86%；2016年末，全国颁证运行的运输机场数量为218个，2020年全国运输机场将达到260个，贵州现有4个运输机场，2020年预计将达到16个。
目前，全国民航机务维修从业人员有近9万人，到2020年，需新增维修从业人员至少2万人，贵州民航到2020年，至少需要新增航空维修从业人员1000人，贵州民航快速发展和相关维修专业人才需求矛盾尤其突出。
早在2011年底，贵阳市高新区某飞机维修企业便向学院提出，代为其培养飞机维修类人才。因受各方面条件所限，直到2013年9月，学院才首次开设了航空机械设备维修机电专业，面向社会招生。目前，学院还与多彩贵州航空公司签署了校企合作协议，在民用航空专业人才培养方面开展合作。
对于飞机维修专业的学生就业前景，胡院长持乐观态度。据其介绍，捷星培训基地成立后，很多学生都可以持毕业证和民用航空器维修基础培训合格证书毕业。进入工作单位后，他们只要通过机型签署资格考试，获得相应机型的维修资质，月薪过万也不是没可能。（文/任勇 图/杨兴波）
