这一亏损局面至今未有改善。喜乐航公布的半年报显示，尽管2017年上半年营业收入同比增长54.84%至7982万元，但依然净亏损4795万元，较上年同期的3023.15万元亏损有所增加。
对于亏损原因，喜乐航表示，“公司所处航空互联网行业还在成长期，在进行航空互联网平台改造时，设备投资及运营维护等方面的前期成本费用较高，且需要一定的回收期。”
探索新商业模式
公开资料显示，喜乐航公司的主营业务是基于AirBox平台为客户提供数据定制服务，商业模式主要有互联网接入模式、数据定制服务模式、媒体渠道模式、电商渠道及销售模式等四种。
例如，在互联网接入模式下，用户通过自身在平台上的指定行为获得相应积分，进而换取包括上网权益、商城产品等有价值的实物或者服务，通过有效的用户交互行为和数据产生价值变现。
按照潘运滨的说法，随着机上WiFi政策松绑，喜乐航的AirBox也将告别历史舞台。不过，潘运滨同时表示，“这将为喜乐航节省一大笔开支，其中包括数千万元硬件研发制作成本、运营维护成本等。”
对此，广州民航职业技术学院副教授、民航专家綦琦坦言：“政策松绑对喜乐航来说未必是机遇，很可能是大忌。一旦飞机上允许使用便携式电子设备并覆盖WiFi，旅客不需要使用喜乐航配置的平板电脑来浏览信息、网上购物，喜乐航原有商业模式的基础环境就可能会消失。”
旧的商业模式面临淘汰，新的商业模式尚待探索，如何抓住政策变化带来的机遇是喜乐航发展面临的重要问题。
显然，潘运滨没有这方面的担心。“实现飞机联网后，并不会对公司业务造成影响，公司专注做网络和通路就可以。即使手机开放，所有的信息传输还是需要通过喜乐航来走。”早在2016年潘运滨就公开表示，“乘客用自己的终端，接入我们的网络，就像美国人现在做的那样，这也是喜乐航一直在呼吁的。”
对于近期喜乐航的经营情况，公司相关负责人告诉记者：“公司正在进行产品方面的调整，等调整取得阶段性进展，会第一时间对外公布信息。”
“放开便携式电子设备，应该在一年以后。”在李晓津看来，“中国民航业内政府、企业等高度重视安全，机上WiFi对飞行安全的影响需要进行充分测试。至少两个阶段，即测试阶段和设备安装阶段。”
李晓津表示：“尽管离机上WiFi放开还需要一定的时间，但这块蛋糕必然会吸引众多的竞争者，包括航空公司下属传媒公司、机载WiFi提供商、内容传播媒介和互联网公司等，但竞争将促进市场进一步扩大。”（来源：中国经营网）
