航空与空管术语专业性强，即使英语流利甚至英语为母语的人也需要下功夫学习和适应，对中国学员出国学飞，毫无疑问更成了学飞道路上的一大难题。尽管很多优秀学生在出国前也已经进行了相当长时间的地面培训，包括航空英语的学习与考核，但航空英语从纸笔落实到飞行的应用跨度仍然很大，是整个飞行培训过程中持续的挑战。曾经就有学员在国外训练初期就被学校暂停飞行，要求重新补习语言的实例。这时，出国成本将不再是原来的报价了，实际成本会大大提高。
国外很少有会讲中文的飞行教员，航校也普遍没有为外国学员调整教学方式的意识。在培训过程中学飞必须要理解到位，不仅要用英语理解，并且还要转化为实践活动，比如空管通话要求严谨，不仅要理解其含义还要做出正确的反应，对英语的沟通能力要求很高。
二、文化制度差异
由于语言环境以及培训机制和国内的都不同，外国的教学制度和管理体系都非常严谨，没有人情可言，经常会出现学生被延长训练时长的例子。此外，还有可能出现学生根本就无法接受外国教员的教学方式，导致学飞效果不佳而被停飞。在此提醒大家，决定自费出国学飞前，务必要做好各项评估，不仅仅是财务评估，还要做好各种应对突发意外的心理准备和面对挫折的勇气，尤其是在训练不合格时不得不延长训练时长时，要有足够的财务支撑。
三、管理问题
海外航校的管理中，教学资源的分配和培训合同条款的制定也常给中国学员带来诸多问题。以一家颇具规模和实力的航校为例，其教学体系严谨专业，教学理念也紧扣安全，但教员与学员的数量比例失调，与中国学员的签订合同条款又模糊宽松，导致中国学员几个星期甚至一个月才飞一次的情况时常发生。相比韩国客户的委培合同详细规定了每周保证学员飞行的次数，因而占据了排飞的优先权，学习进度就比中国学生快。
保证飞行强度在培训的初期至关重要。进度过缓、周期过长很容易让学生技术生疏，边学边忘，这样导致学飞时间延长，学习和生活成本增加。此外缓慢的进度还会影响学员的信心和耐心，入学时满怀的热情和憧憬，在几个月甚至一两年不愠不火的漫长学习中被消磨掉了。个别技术学习水平欠佳的学生没有练习巩固的机会，被退训的情况也时有发生。虽然中国的委托方会时常过问学员的训练进度，但面对质疑，航校总是以语言问题为借口，掩盖了其管理不善造成教学资源不足的现实。
五、回国换照
拿到执照回国后，就像车管所换汽车驾照一样，民航局也有类似的一系列考试，合格就可以取得中国的飞行执照，根据等级不同，考试科目内容也不相同。
根据CCAR-61部的规定，在国际民航组织公约缔约国自行学习飞行并取得执照的中国公民，要换取相应的国内执照，除了申请转换私用驾驶员执照的人员不需要实践考试以外，转换商用驾驶员执照的人员还需通过民航局组织的飞行实践考试。由于飞行实践考试在国内进行，国内外规章有一定差异，国内考试所用飞机、运行环境同国外训练也不相同，所以国外学习飞行的人员回国后转换执照，一方面，必须要补足国内规章要求，补足国外没有要求的飞行经历，另一方面，为了能顺利通过实践考试，他们通常需在国内有资质的航校进行考试前的补充训练，具体训练时间由国内航校根据其实际的技术掌握情况而定。况且，实践考试监察员的时间安排得满满当当，单就对国内学员进行实践考试就已经显得分身乏术，更何况是国外换照学员的实践考试，就显得更加分身乏术了。所以想要换照参加国内实践飞行考试，一定要做好长期等待的心理准备。
