三是地面资源亟待补充。国内大型机场普遍存在“规划跟不上变化、设计赶不上实际”的问题，首都机场2016年旅客吞吐量达9439万人次，超过现有规划设计容量8200万人次约15%，实际起降达到60.6万架次，超设计容量50万架次约20%。超负荷运行带来的主要后遗症，就是基础设施和地面资源的改造和补充，难以跟上发展步伐，难以满足实际需求。尤其是停机位、跑滑系统、安检通道、保障车辆等关键资源的不足，严重制约着首都机场的运行效率提升。
第三点、提升航班正常率应精准施策
提升大型枢纽机场的运行效率是一项复杂的系统性工程，尤其是对于首都机场这样一个满负荷甚至超负荷运行的机场来说，既需要自身努力，也需要外部支持。在实际工作中，我们的思路是“眼睛向内、措施向下；小步快跑、有限解决”，争取用最短的时间、最实的措施、最快的方式，取得最优的效果。我们也开展了不少有益的尝试：
一是完善大平台。一方面，首都机场加强运管委、安委会、旅促会、新宣委四大外部平台的协同联动，增设联席单位，提升运行协作水平。另一方面，首都机场成立了面向内部的“首都机场运行品质提升委员会”和安检效率提升、科技信息应用、协同机制完善等10个专项工作组，集中攻坚运行短板。通过内外协作，交叉融合，切实提升运行效能。
二是共享大数据。运行信息和数据的共享，将极大地推动各保障单位的运行协同，进而提高整体的运行效率。目前，首都机场在民航局的统一部署下，借鉴世界先进机场行之有效的运行管理方法，即基于“协同”理念的A-CDM和CDM运行模式，联合各保障单位推进生产运行数据的全面共享，加强机场A-CDM系统与空管CDM系统的协同运行，不断提升常态运行水平和特殊情况下的应急处置能力。
三是补充大资源。针对资源紧缺的现状，首都机场不断加大基础设施的增补力度，开展了两期停机位增补工程，完成了中跑道大修，加快安检资源的补充和改造，推进了跑滑系统优化的研究。同时，积极增补摆渡车、牵引车、客梯车、除冰车等核心地面保障车辆，推出与之相对应的增设保障车道、减少停止点位、提升运行速度标准等方面的配套措施，通过硬件设施和软件政策的推动，助力运行效率提升。
四是推动大创新。为了进一步借鉴行业先进做法，一方面，首都机场正在加紧推进航空器机坪管制接收工作，明确责任主体，成立专门队伍，加快前期筹备，尽早实现接收。另一方面，首都机场正在积极引入第三家地面代理公司，通过改变现有两家地面代理公司的经营保障模式，切实加强市场竞争，提升地面运行效率。
经过一段时间的努力，首都机场关舱门正常率同比提升了2.6个百分点，但是整体航班正常率提升还不够明显，可以说“一直在努力，结果不给力”，还有很多工作要做，还有很艰难的路要走。下一步，首都机场将加大工作力度，全面践行真情服务理念，全力以赴提高航班正常率，努力做好“一增一减”：“增”就是增加运行资源，不等不靠，主动作为，加大资金投入，加强内部挖潜，确保跑滑系统改进、机位资源补充、摆渡效率提升等关键流程和重要环节取得新突破。“减”就是调减航班总量，全力配合局方，积极优化航班时刻，重点提高“早高峰出港和晚高峰进港”两个关键时段的运行冗余度，力争航班正常率取得明显改善。
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