可以说，上市在线旅游企业(OTA)乃至航司自身，在机票价格不能涨的背景下，现在几乎是“免费”为航空公司打工。
这对于讲究多方“共赢”的市场经济来说，并不是一个好的现象。诚然，国家需要“看得见的手”来调控不合理的价格，但同样，国家也允许“看不见的手”发挥市场之力。在“看得见”和“看不见”之间，既要考虑到宏观大计，同样，还要考虑到企业、消费者的服务感受等诸多因素。
而且，就机票这个行业来说，OTA、代理乃至航司官网的作用，都是为了提升效率。如果打击他们提升效率的信心，难道大家都愿意回到排队线下购票的时代?
事实上，北京地区航空运输销售代理人协会也曾于2015年公开抱怨：旅客机场建设费、燃油附加费一直以来由代理企业代收转交，“没有任何服务酬劳，完全为无偿服务，背离了互惠互利的原则”。
加收服务费，这当然会增加消费者的出行成本。但不收服务费，任凭企业循环亏损，也有违于市场经济的发展初衷。更重要的是，加收服务费，从长期可，才能形成好的“激励机制”，确保OTA尽心尽力，而不是剑走偏锋。
OTA收费市场规律的内在逻辑是：1、可以提供更为全面的航班查询比价服务;2、特殊的服务保障，在一些突发事件重，OTA给予了超逾航司的退票政策保障;3、常规的售后保障，在大面积航变中OTA帮航司承载售后服务分流;4、便利的支付选择，尤其是境外航班机票的支付。提供劳动服务获得相应回报是价值规律的内在要求，违背这个规律的服务不会长久，最终损害的还是消费者利益。
一个值得参考的案例是：2011年淘宝对商家收费“涨价”，一度引发轩然大波和激烈对抗。 马云感慨说：“公司想挣钱是正常的，不想挣钱是不正常的。淘宝经历了九年不正常!刚刚成立的时候，我们承诺三年不收费，三年过了以后，商家还是很艰苦，我们再加了三年。后来终于可以收费了吧，金融危机来了，我们说再免三年吧。记者会上，马云自淘宝开业九年来首次对外披露了公司运营数据：2011年现金支出60多亿元，加上固定支出20亿元，一年运营费用七八十亿元，2012年预计将达到100亿元。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：经济学家倡议：销售机票可收取合理服务费(5)
