刚果(布)航空公司总经理罗德里格·纳姆波对于中国航空产品也赞不绝口：“我们运营‘新舟60’飞机已经整整10年，在这期间飞机从未出现过安全问题。从飞机运营商的角度来讲，‘新舟60’相较同类型飞机也拥有卓越的经济性优势。飞机投入运营以来，所执飞的8条航线中有不少是刚航独家运营航线，‘新舟60’飞机的到来为刚果人民带来了便利的出行，也推动了偏远地区的发展。”
3 铸成全新“中国名片”
如今，“一带一路”建设的深入推进与中国飞机制造能力不断提升无疑为中国航空业全面开放拉起了帷幕。在很多人看来，中国飞机也将有望继“中国高铁”“中国核电”之后，成为又一个具有合作共赢特征的中国名片。
中国航空工业集团公司总经理谭瑞松表示，“一带一路”建设的推进，使得沿线国家迎来重大的发展机遇，通用航空产业发展恰逢其时，并将成为这些国家和地区未来发展的重要方向。“如果说2000多年前是骆驼和帆船开辟出了古丝绸之路，如今是高铁和公路组网促进了京津冀一体化，那么未来，包括通用航空飞机在内的航空飞行器，将成为连接‘一带一路’的空中纽带，架起新时代的‘一带一路’。”谭瑞松说。
北京工商大学经济学院教授周清杰在接受本报记者采访时指出，中国航空业的开放发展迄今为止经历了三个阶段：
一是进口飞机。市场发展初期，中国基于巨大的消费需求向海外飞机制造商开放市场，购买飞机，而自主制造能力则有限。二是装配加工。以空客A320总装线落户中国本土为标志，中国开始快速融入全球航空工业产业链。尽管大部分零部件制造和设计专利掌握在外国企业手中，但中国企业获得了“干中学”的机会，自主飞机制造能力不断成长。三是自主生产。以国产大飞机C919成功首飞为标志，中国航空工业掌握了更多重要零部件和系统的设计及生产工艺，很多核心零部件由过去的“对外刚需”转变为“货比三家”“择优选廉”，实现全球化采购。
针对在C919的供应商名单中存在不少国外知名企业的现象，业内人士指出，这是因为生产民用客机不像军用飞机那样必须不求人，利用成熟的技术既可以提升研发速度、博采众长，亦可以控制成本。
“航空工业是一个技术性强、复杂度高的产业。很多飞机制造商都是全球化采购、全球化生产、全球化销售，这其实也是开放发展、分享商机的一种体现。因此，对于国产商用飞机的自主化率还要辩证、动态地看。”周清杰表示，中国航空产业全面开放的优势在于一方面国内需求庞大，可以为相关国产飞机项目提供足够的市场支撑；另一方面国际合作伙伴层次较高，中国自身“引进、消化、吸收、再创新”的能力强。因此，中国航空产业走向全面开放发展无疑有着非常广阔的前景。
