在培训中心，记者看到一本100多页的册子，里面是公司2017年教育培训计划。这本计划里列举了中国商飞公司人力资源部、培训中心及各所属单位人力资源部门的全年培训内容。这其中不少工作内容就是由培训中心来负责的。
去年6月15日揭牌成立的培训中心是中国商飞公司培训规划落实和人才培养的实施载体，旨在统筹公司各级培训组织建设。据中国商飞公司人力资源部副部长、培训中心主任唐炎华介绍，培训中心目前已基本形成了“一体两翼”的培训基本架构。
所谓“一体两翼”是指以挂靠在公司客户服务中心的培训中心为主体，定位于全面开展民机人才培养规律研究，组织COMAC管理体系、领导力等管理类专题培训，协同推进公司专业技术、技能工艺等重点培训项目的开发和实施。与此同时，分别依托中国商飞公司设计研发中心和总装制造中心建立技术培训和技能培训两个分中心。其中，技术培训分中心以提高专业技术人才工程实践能力和原始创新能力为目标，统筹推进公司专业技术人员培训开发工作；技能培训分中心重点则在统筹公司技能培训资源，加强操作技能培训。据悉，技能培训分中心拥有各类培训及辅助设施7000余平方米，在实训基地建有200余个实习工位。
今年，培训中心将继续围绕领导力、专业力、成长力，不断完善课程体系，分类实施开展干部素养提升培训、“商飞之星”培训、技能实操培训等专题培训。此外，培训中心还将充分应用网络、微信等新媒体，创新培训方式，扩大培训范围，将培训内容形成可复制推广的资料，不断提升公司教育培训能力。（图片由竺颖杰提供）
一张图读懂“五个对接”
【观点】
在产品全生命周期范畴内理解需求
嬴淑娴（第三期航空维修运营管理和机型熟悉培训班学员）
基本上飞机产品具有相当长的生命周期，甚至长于我们当中许多人的职业生涯。所以当我们在设计/制造和交付飞机时，我们仅完成了这些飞机的生命阶段的第一步，但我们却实实在在地对其全生命周期产生影响。让一线设计人员参与到培训中来，促进他们在产品全生命周期的范畴内深入理解需求及其连带效应。
然而在问题的另外一方面，许多知识和经验、制造工艺/最佳实践/标准等不可以简单地等同于“需求”。需要提升制造工人的培训与经验，改善过程方法，例如工装工具的安排与借用、内在质量与工人对其建造零差错的主人翁精神等。
核心的第三方面是营造更加具有竞争力的COMAC企业文化——员工需要对工作完全担当。当前需要注意的是——尽量避免没有明确到自己头上的工作，而且多做多错。只有避免这些情况才能使公司更加具有竞争力。这一点，我们可以从许多地方得到借鉴，不仅限于MRO。
更加重视飞机设计的通用性、系列化
魏京信（第二期航空维修运营管理和机型熟悉培训班学员）
客户要参与设计制造。航空公司、维修人员、飞行员、市场人员等都是我们广义上的客户，从不同的角度对我们提出要求。
民航本质上属于一种高端消费，更加强调消费体验。体现在航空公司的，首先就是近乎苛刻的安全要求。航空是一个系统工程，安全管理也必须运用系统思维，从顶层规划统筹，从细微处着手落实。我们有责任在设计制造方面做得更好，为航空公司降低事故率提供支持。与此同时，更应该“见贤思齐”，利用贯彻SMS体系等机会完善我们的安全管理制度，促使我们的安全管理再上一个台阶。
从航空公司的角度，他们关心的不止是购机价格，还有使用成本、维护成本，以及残值管理等，是一个综合的结果。从我们的角度，这就是考验，需要我们更加重视飞机设计的通用性、系列化，降低维护成本，才能让我们的产品真正赢得客户的青睐。如果我们的飞机有一天也能像高铁等“中国制造”一样质优价廉，世界航空业将成什么样子？
将“五个对接”落实和细化到行动上
张康（第一期航空公司运营管理培训班学员）
东航既是C919大型客机的全球首家用户，也是我国三大国有骨干航空运输集团之一。通过近距离的沟通接触，双方对于安全理念有了深刻的共鸣。良好的安全运营记录一方面源自飞机产品固有的安全性，另一方面也是航空公司管理有序的结果。
就我所在的市场条线工作，培训后能够在两个方面改善今后的工作：一是如何更好地服务C919全球首家用户东航，比如东航的监造流程、选型流程、接机流程等富有经验，也存在和商飞对接的必要，后继可以重点开展进一步的对接工作。第二个也是更为重要的是如何借鉴东航先进的技术和管理经验，服务好包括支线飞机用户在内的广大中小航空公司客户。
本次与航空公司对接收获很大，甚至有着意犹未尽的遗憾。后续，将在消化吸收课程内容的基础上，积极跟进，联系航空公司对口部门，将“五个对接”进一步落实和细化到行动项目上，实现提升公司和产品市场竞争力的效果。
