与幸福航空相反，奥凯则立足于干、支线混合经营的策略，这让奥凯一度发展受限，再加上民营企业先天的弱势，在航线审批、时刻资源获取、飞行员储备方面并没有明显优势，因而萌生了剥离支线航空业务的想法。
“现在幸福出飞机出钱、奥凯出管理出人，实现所有权和经营权分离，既避免国有资产流失的隐忧，又能充分发挥民企经营活动，正是各取所长的智慧合作模式，有望实现1+1大于2。”民航分析人士林智杰认为。
百架国产机队运营
记者注意到，2014年幸福航空一举签订了60架新舟飞机订单协议，包括30架购机确认订单和30架意向订单，并宣布正在向廉价航空转型。
与奥凯航空合资成立新公司后，双方将各自支线飞机新舟60整合，新“幸福航空”的机队规模将达到22架，再加上此前幸福航空订购的60架新舟飞机，未来有望组建百架新舟机队。
但值得注意的是，新舟60的安全性一度受到业内怀疑。2015年5月，幸福航空一架新舟60飞机在福州机场着陆时发生冲出跑道事件，造成机翼和机身交接处断裂。此前，奥凯航空的新舟60也曾经因为仪表显示起落架故障，在沈阳桃仙机场上空盘旋3小时；2014年12月，幸福航空的新舟60航班因起落架发生故障在榆林机场迫降，无人员伤亡。
不过事故发生3天之后，中国民用航空局就出台了幸福航空新舟60飞机冲出跑道的调查结果，主要原因是机组违规操作。这让处于风口浪尖的新舟60得到了一次官方背书。
一位长期浸淫在航空制造业的高管对记者分析，目前没有直接证据表明新舟60存在安全隐患。“中国民航的安全体系在世界都居于前列，国产飞机的安全性可以得到保证。”
在林智杰看来，国产飞机的真正考验不是飞起来，而是飞得好。“作为新舟60国内仅有的两家运营商，幸福和奥凯的发展势头并不好，能否通过抱团合作让国产飞机飞得更好，令人期待。”
